對於大部分國人來說，買車升級無非就是A級車到B級車，B級車再往上走，不過對於大部分車主來說，B級車基本就到頭了，能入手豪華C級車的人終究只是少數，這也決定了B級車市場的激烈競爭，對於非豪華合資汽車品牌而言，這就是品牌博弈的高地，誰的成績更高，自然也能影響到次級車型的銷量，比如大眾邁騰和帕薩特，豐田凱美瑞或者本田雅閣，是B級轎車的四個王者，此外還有其他品牌車型入市，但是今天要說的這4款，我認為缺點比優點明顯，別人誤以為是好車，其實我看來就是韭菜收割機。
第一款：日產天籟
原本日產天籟和雅閣、凱美瑞並稱為日系B級車三駕馬車，但是到了現在已經和雅閣、凱美瑞拉開了銷量上的差距，雖然今年累計銷售了76287臺不能說差，但是銷量背後是經銷商的虧本甩賣，這就讓其有了很不錯的性價比，但是性價比並不代表這款車就變好了。日產天籟的缺點是，2.0L自吸發動機的技術老舊，日產多年都沒有更新換代，這也是它維持盈利的重要手段，但是這款發動機的性能表現已經是同級最差。
至於日產天籟2.0T發動機確實很猛，實測百公里加速只需要6.85秒，動力輸出非常的強勁，但是也僅止於此，雖然擁有出色的加速能力，但是這款車還是追求了舒適性，所以轉向調教很模糊，底盤調教也是柔軟過度，還有CVT變速箱和發動機的匹配也很一般，加速雖然快但是開著很乏味，雖然追求舒適，可後排空間並不寬敞，這一點主要集中在頭部空間。
第二款：雪佛蘭邁銳寶XL
現在雪佛蘭邁銳寶XL應該是優惠最大的合資B級車，所以性價比也是非常的不錯，這裡不建議大家購買的，是1.3T和1.5T的邁銳寶XL。先說動力系統，這種1.3T三缸和1.5T小排量發動機安裝在B級車上，就屬於是典型的小馬拉大車，很多車友對這個說法有一定誤解，認為小馬拉大車就是動力不足，其實這只是一個點，最關鍵的是更大更重的車身，會對發動機和變速箱產生過度壓榨，這就直接影響到了汽車的可靠性和壽命，而且後期的故障率會變得相對更多。
其次，雪佛蘭邁銳寶XL的NVH技術很差勁，一臺B級車是要保證一定駕乘舒適性的，但是邁銳寶XL的風燥、胎噪都比較大，時速達到70公里左右的時候就變得很吵。而且它的底盤和日產天籟形成了兩個極端，前者太軟沒有支撐性，邁銳寶XL的又太硬太顛，油門調教的偏軟，輕點油門就會往前竄，需要較久的時間適應它，所幸剎車很硬朗可以及時制動，不然安全性還有待商榷。最後就是內飾設計感差用料檔次低，整車缺少B級車的高檔感。
第三款：大眾帕薩特
都知道帕薩特的A柱用料不好，但是你以為就這麼一點嗎？同為大眾B級轎車的邁騰，整車熱成型鋼含量為27%，而大眾帕薩特只在AB柱上使用了熱成型鋼，就這，A柱還經不住中保研的一個測試。其次，在大眾的車型陣營中，帕薩特比邁騰要落後一代，這也不僅僅是車型輩分的關係，和邁騰生產線相比，帕薩特的工廠要更加老舊，而且工藝執行不嚴格也是導致氣囊跑偏的重要原因。
第四款：現代索納塔10
接著就是全新上市的北京現代索納塔10，這款的問題也比較尖銳，首先是美國版的索納塔10採用了鋼材料的後防撞梁，但是到了北京現代就成了塑料材料，不管是北汽的問題還是現代的問題，減配導致安全性降低的客觀事實存在，所以這是不建議購買索納塔10的第一個原因。第二原因是1.5T發動機的噪音不僅大，而且匹配的還是乾式雙離合變速箱，現代集團的變速箱技術很全面，所以給北京現代旗艦轎車配這樣一個反應慢的變速箱，說它沒有減配我良心疼。
