交通，不但是城市的骨架，还是城市发展的基本面。
在国务院印发的《交通强国建设纲要》中，对交通基建做出了更为细致的部署与要求。
其中，以2035年为节点，要基本形成“全国123出行交通圈”，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。
放眼天津，得“交通”者得发展。
只有拥有了“交通”这个基本面，才能解决板块内最基础的城市要素串联，以及各种产业的互补问题。
要衡量板块的交通环境优劣，最重要的便是“枢纽”。
位于天津西北部的天津西站板块，从最早的天津“城市副中心”到如今的“西站商务区”定位。
这个看似“副手”的板块，其实并不简单。
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特别是这两年，西站板块交通利好实现“井喷”式叠加：
首先，全天70趟京津城际列车调整为天津西站始发。
开往东北、北京、华东长三角、华南珠三角的列车，也都大批由天津站转场到途经西站始发进出。
别小看了这些线路的迁移，它的背后是把西站的交通枢纽地位抬升为“国家级”。
进而比肩对标北京南站、上海虹桥、广州南站、深圳北站这样的国家综合枢纽站。
其次，津兴城际铁路一期工程正式开工。
津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场，全长100.6公里。
建成后将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高铁通道，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时以内通达。
再有，京滨城际铁路至天津西站联络线已经启动招标，即将开建。
京滨城际铁路是京津城际之后第二条连接京津两地的高铁线路。
建成通车后，北京直达天津滨海新区需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。
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可以说，西站正在成为一个兼具国铁、地铁、公交、路网这“四大金刚”的“国家级”交通枢纽。
随着众多线路的迁入，以及新建高铁规划线路陆续开工建设等利好叠加，西站板块正在突破人们固有的认知与印象。
而随着西站商务区最新规划的发布，无疑将进一步提升西站板块裂变的加速度。
由天津市规划与自然资源局发布的《西站商务区西于庄片区城市设计草案公示》，以及《红桥区06-06、06-07、06-08、06-09、06-11单元西于庄地区控制性详细规划修改草案》为整个板块描绘了崭新的未来。
最新规划依托西站周边城市主干道路网，在提升周边现状居住环境的前提下，优化区域路网结构，科学规划城市开放空间，为市民提供休闲场所。
规划方案本着完善西站商务区功能定位、为区域发展提供内在驱动力为出发点，建设一个智慧、人文、生态相得益彰的新经济活力区。
在区域功能划分上，整个板块由西站南广场商务区、北竹林文化创意区、西于庄新经济活力区、西沽民俗体验区四部分组成。
形成了“一河两岸、主轴贯通、三角互倚、多区互动”的网络空间格局。
作为整个天津棚改的重点板块，西于庄的棚改被认为是一块难啃的“硬骨头”，但经过不懈的努力，如今整个板块的棚改基本完成了拆迁清零工作。
随着板块最新规划的公示，相应的土地资源也将得到进一步释放，未来整个板块将以商、住、休闲相结合的大型综合体态呈现。
充满大都市画风的同时，兼具了CBD的城市界面特点。
对于像西站这样的棚户区板块，拆迁后的规划犹如“推到重来”。
同时，更像“一张白纸”的板块，在发展需求迫切的情况下，无疑将获得兑现时间上的保障。
因为，这里不但是整个红桥区的封面，更是整座天津城的新封面。
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现在看，凭借天津西站“国家级枢纽化”程度的不断深入，未来西站板块不断升级已是大势所趋，西站所在的红桥区，也正在谋棋布局，紧抓机遇。
作为天津六个中心城区之一的红桥区，是天津的发祥地。
以前每每提到红桥区，可能很多人都会觉得“土”，但随着棚户区的拆迁清零，越来越多优质土地资源“待嫁”，使得红桥区具备了“腾笼换鸟”的条件。
目前，红桥区已经储备了约3000亩优质土地资源，这些地块资源将在今后陆续挂牌出让，未来将用于建设住宅、商业、教育、公建等。
也正是由于红桥区这些年来的“腾笼换鸟”，使得本就稀缺的土地变得更加稀缺，于是也使得新房市场的产品供应量大幅缩减。
面对越来越稀缺的土地与产品，大量红桥本地具有改善需求的买房人，只能被迫选择二手房置业，甚至举家外溢到环城周边改善居住环境。
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可以说，随着大量利好消息的叠加，西站正在撑起天津新的城市封面。
如果你还是用老眼光看红桥，那你一定会“看走眼”。
因为，现在的红桥已经蓄势待发。
