出於在動力性、發動機體積和稅率等因素間找到最佳平衡點，2.0T逐漸成為各個汽車品牌的主流排量，在動力性能上完勝以往大排量自吸引擎，而油耗卻可以做到很低，對消費者而言，獲得動力滿足的同時，還能夠兼顧油耗經濟性，一舉兩得。
而對廠商來說，同款發動機，安置在小級別車型上可以媲美鋼炮，安置在旗艦車型上可以顯著降低售價門檻，因此，2.0T堪稱黃金排量。
堪稱中級車絕配
殊途同歸都有誰在用？
我們常說，起碼要到中級車這個級別，才能體會到各自品牌的精髓，如果說緊湊級是考驗品牌造車基本功和比拼性價比的話，中級車則更多的考驗汽車品牌的內功，相信“得中級車者得天下”這句話，大家都比較熟悉了。
中級車由於尺寸和自重都比較大，對於動力的要求自然更高，因此，2.0T引擎與中級車才是真正意義上的絕配，無論是日德美系的任意一款中級車，幾乎都以2.0T車型版本為主力車型。
下面我們以日產、大眾、別克分別代表日系、德系、美系陣營，看看第七代天籟、帕薩特、君威等三款搭載2.0T引擎的B級車，究竟誰更強。
打破禁錮 VC-TURBO超變擎
為燃油引擎強行續命
第七代天籟、帕薩特、君威絕對是各自品牌的扛鼎之作，其中，第七代天籟2.0T智享領航版、帕薩特330TSI精英版、君威28T尊享型等均為各自主銷車型，售價幾乎相當，且均搭載2.0T渦輪增壓引擎。那麼，這三款引擎，究竟孰優孰劣？
僅從數據上來看，第七代天籟VC-TURBO超變擎優勢明顯，君威的性能也頗為不俗，而帕薩特的參數明顯落後一大截。
其實，目前大眾車系普遍搭載了第三代EA888引擎，但動力區分明顯，其中，DKV、DKX、DKU、DKW和DMF,分別對應了186馬力、320N.m；220馬力、350N.m；190馬力、320N.m；252馬力、370N.m以及245馬力、370N.m。所選帕薩特330TSI精英版對應為DKV，也就是所謂的低功率版本，其差距，不僅僅反映在數據上和調教上的不同，在引擎硬件上其實有著非常大的差距，高低功率引擎在活塞、曲軸、連桿等核心部件選用上皆有所不同，很顯然，低功率引擎的硬件配置是最差的。
目前在售的普通版本君威，並沒有裝配通用旗下LSY可變缸技術的引擎，雖然君威的馬力和扭矩參數看上去也非常不錯，但在節油方面卻沒有太高的造詣，而且在穩定性方面也存在短板。
相比之下，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎參數優勢極大，而且油耗表現是三款引擎中最好的。究其原因，VC-TURBO超變擎所具備的可變壓縮比技術頗有獨到之處，可以實現壓縮比在8：1到14：1進行無級調節，在低速行駛時，高壓縮比狀態可以獲得更好的燃油經濟性，而在高速狀態時，低圧縮比狀態又能夠獲得良好的動力輸出。
有人肯定奇怪了，為什麼不能直接提升壓縮比呢？
原因是這樣的，壓縮比越高，氣缸壓力越大，氣缸內溫度也會越高，高到足夠油氣混合體不等到火花塞點火就自行燃燒起來，這就是爆震的來源。再者，即便爆震問題解決，但氣缸長時間處於高壓之下，難免對引擎壽命有影響。
通常，在這種矛盾之下，廠商會選擇降低壓縮比來提高引擎的穩定性，但VC-TURBO超變擎給出了另一種解決方案，那就是將固定壓縮比變為可變壓縮比，這一舉打破了燃油引擎發展的瓶頸問題，併為內燃機行業的技術發展開闢了一條新路。
當然，除了可變壓縮比技術之外，VC-TURBO超變擎還擁有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射、變排量機油泵等等一系列高精尖發動機技術，沒有這些技術做保障，又怎麼能實現高輸出、低能耗的理想境界呢？
單有引擎還不行
這年頭還得玩個綜合實力
除了在核心引擎上的巨大差異之外，第七代天籟在配置層面還有著非常大的優勢，其中，智聯繫統以及ProPILOT超智駕的L2級別自動駕駛輔助系統優勢尤為巨大。
人車互動對於時下的汽車產品來說，重要性不言而喻，某種程度上，實現人車互動的方式是否先進，也代表著一款車乃至一個品牌的互聯技術水平，而在眾多的人車互動系統中，NISSAN CONNECT日產智聯繫統不得不提。
第七代天籟所搭載的智聯繫統不僅可實現功能豐富，操控方面也更為便捷，全新的語音識別引擎能夠更加靈活地識別語音命令，對導航、娛樂等200多種車內場景實現簡單直接、有效且自然的人車互動。
在駕車時，我們可以通過方向盤一鍵喚醒在線語音功能，可以輕鬆實現聲控導航、聲控電臺、聲控音樂等多種功能，同時，藉助阿里巴巴的互聯服務，實現全時導航、在線娛樂、在線支付等多種前沿智能車機體驗，功能性十分強大。
而說起L2級別自動駕駛能力，第七代天籟上還有一個重要的標籤，那就是，第七代天籟是國內合資量產中高級轎車中首款實現L2級別自動駕駛輔助技術的車型，ProPILOT超智駕的快速普及，對日產在L2級別自動駕駛方面的領先優勢有不小的促進作用。
從原理上來說，ProPILOT智動控制輔助駕駛系統，通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統緊密配合，實現包括智能巡航、自動啟停、車道保持等多項功能。
其中，第七代天籟ALTIMA還搭載了ICC智能自適應巡航系統，通過前雷達實時監控前方路況，車輛可以在多種路況下在設定的巡航車速範圍內通過自動加速、減速、剎車與前車保持安全距離。
除此之外，ProPILOT超智駕還涵蓋了包括碰撞預警、移動物體/行人探測預警以及油門誤踩智能糾正等11項NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統，因此，在自動駕駛和主動安全領域，不僅僅是對比的這兩款車型，在所有同級別車型中，第七代天籟都幾乎做到了無出其右者，表現十分驚豔。
科技配置上的優勢有目共睹，同時也不能忘記天籟車型最大的產品標籤，那就是“大沙發”，提到乘坐舒適性，想必多數人想到的不是各類豪車，而是天籟，畢竟，凡是坐過天籟的人，無不對天籟的舒適性讚賞有加。
第七代天籟繼承了前輩們在舒適性方面攢下的口碑，並且還有了非常明顯的強化，其採用了全新 3D Multi-Layer 人體工學座椅，儘可能讓乘客處於舒適、放鬆狀態，有效緩解長時間駕駛過程中的疲勞感。
同時，全系車型前擋風玻璃和側門窗均採用高強度的雙層隔音玻璃，同時車身多處加註多種吸隔音材質、發動機艙採用主動式扭力拉桿系統（ATR）技術，最大限度地阻隔噪音。所以，第七代天籟依舊是同級別中最舒適的車型，沒有之一。
AM車鏡總結
正所謂強中自有強中手，帕薩特和君威不可謂不強，且都是大眾和別克在銷量端最為倚重的車型，匯聚了各自品牌最大的誠意和造車實力。但天籟卻憑藉著紮實的造車工藝以及VC-TURBO超變擎、日產智聯繫統、ProPILOT超智駕等眾多黑科技，從三款車型中脫穎而出，成為車鏡所認為的，所有搭載2.0T渦輪引擎車型中，最值得推薦的車型，這個結論就擺在這了，誰贊同？誰反對？
