還記得「新好男人」嗎？這輛曾在90年代、2000年初期紅極一時的國產中型房車軒逸，默默地也在國內市場耕耘數代車型，從早期的方正外表到中、後期的穩重形象，一代接著一代的紮實基礎建立，早已在國人心中埋入根深蒂固的可靠平民車款印象。曾陪伴我長大的軒逸在上週正式推出新一代車型，而且為了跟勁敵們一較高下，這回新軒逸完全是下足重本，不論設計或配備層面，都徹底給人煥然一新的蛻變感受。
採用與天籟相同風格設計的新一代軒逸，帥氣外表成為上市前最受矚目的改變重點之一，大型V-Motion鍍鉻飾條已由傳統發動機護罩位置向下延伸至前保杆，細長燈組搭配兩側L型黑色飾條、LED霧燈與由燈具上揚的引擎蓋線條走向，塑造出頗具侵略氣息的車頭造型。加上降低48mm的車高與增加55mm的車寬，都是強化新軒逸外表運動氛圍的因素之一。一同受惠的是車身重心降低17mm與風阻係數降至0.26Cd，對於操控能力、穩定性皆有明顯助益。外觀目前提供黑、白、灰、紅、銀五款基本車色，加價選配的雙色外觀為炫目橘＋黑頂或冷傲白＋黑頂。
底盤與車身剛性進步也是重點，使用CMF-C平臺打造的新軒逸HSS超高剛性鋼材（980MPa以上）比例也達到27%，剛性增加不論是安全性還是操駕表現都有所幫助。
車身尺寸4641x1815x1447mm，軸距2712mm。
採用LED規格的頭燈、日行燈及霧燈組，實為中配以上車型的標準配備，圖中17寸圈胎組合則是頂配車型獨享，融入車身線條比例顯得恰到好處。至於可進一步突顯設計線條與質感的黑色車頂為選配項目，這項選配倒是值得推薦。新軒逸的後視鏡雖具備電動摺疊功能，但在車輛上鎖時不會一併折起，需通過加裝這項實用功能。
以往國產車外表很難讓人有一見鍾情的感覺，因為在飄洋過海來到國產化之後，多半會受到國內品牌再次「妝點」，增加鍍鉻飾條、擾流飾板等配件，原廠美其名為增加質感或運動化色彩，其實有時反倒覺得破壞整體設計協調美感。然而新軒逸已打破這項刻板印象，保留原汁原味的外貌呈現，基本上與國外完全相同。
新一代軒逸不管是內、外觀造型設計或配置層面都有讓人關注的重點，其中尤以安全科技輔助配備令人印象深刻，因為全車系都將ICC智能定速控制系統（全速域）、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離警示系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統及六具SRS輔助氣囊、車輛動態穩定系統等全數列為標配項目，表示國產車廠終於漸漸走向安全不分等級的時代啦！
令人驚豔且印象深刻的還有內飾風格改變，雖然在勁客、天籟相繼推出之後，對於新軒逸會沿用這套新世代內飾風格並不感到意外，但實際進入車內還是可以感受到與上一代截然不同的質感表現，特別是選擇橘/黑雙色內裝的試駕車，透過分色處理可再次彰顯其線條設計。由於車高重心降低與車寬、中央鞍座寬度增加，連帶坐進車內的乘坐重心變低且內部寬度感受明顯增加，個人是更喜歡如此坐姿設定。
方向盤造型與勁客如出一轍，左邊提供行車信息與音響系統調整、設定，右邊是ICC定速跟車系統設定及藍牙通信等按鍵，頂配車型的方向盤雖是使用真皮材質包裹，個人覺得握感依然偏硬，好處是具備四向調整，可以迅速找到自身所需位置。
融入雙圓儀表而非單以一塊方正屏幕置中的7寸液晶儀表氣，顯示信息相當豐富，經由方向盤左側方向鍵即可進行菜單切換、設定。
中配以上車型均將9寸觸控式多媒體屏幕列入標配，兩側依舊保有首頁、藍牙、環境及音量調整等實體按鍵，內部圖象化界面簡化不少操作過程，基本功能已屬完整，畫質分辨率則較為一般。
360度全景影像輔助系統也是蠻貼心的一項配備，同時附有MOD動態物體偵測功能，若車輛倒車時系統偵測到車後有物體移動，會發出圖像及聲音警示。
中央空調出風口採用圓形造型，更加符合其整體內裝風格取向，中配以上車型亦配備雙區自動空調系統。
中控臺底部置物空間不小，並提供Aux-in、USB及12V插口各一個，車主另可選購手機無線充電板，同樣是安裝於此處。
搭載CVT變速系統的新軒逸，一樣沒有提供手動換檔模式，僅於檔杆中央配置S運動化模式按鈕，切入Ds模式後的轉速雖有上揚，但是整體加速感受其實差異不大，大概就是中段再加速反應稍微快了一點點，並且標準D模式或運動化Ds模式所測得百公里加速數據並無明顯差別。新軒逸這次也加寬中央扶手寬度來到200mm，讓前座乘客得以享有各自所需的肘部休息空間。
如選擇雙色內飾，座椅便具有黑色飾邊搭配，日產一貫強調的座椅舒適度在新軒逸身上同樣獲得完整體現，我對於雙前座座椅設定印象極佳，以181公分身高來說，腰部、腿部都可得到良好支撐，加上柔軟觸感更是加分不少。只差頭枕前、後距離無法調整，標準坐姿的頭部支撐效果恰到好處，但如果偶爾想在車內休息片刻，頭枕角度便會顯得較為挺直，這點就得視各位習慣的坐姿設定而定。
依舊配置自然吸氣動力的新一代軒逸，動力表現成為眾多網友十分在意的一項「未進化」項目，因為這具代號HR16K2的1.6升四缸引擎最大輸出不過138hp/17.2kgm，與舊款的131hp/17.8kgm其實差不多，只是經由新款X-CVT無段變速系統、主動式進氣啟閉系統、低風阻係數等因素組合，將平均油耗有所增加。
我們也相當好奇新軒逸實際動力表現如何，於是針對0~100km/h加速進行實際測試，經過幾趟測試最後測得12.2秒的最佳成績，經過與車媒同業們交流，大家測試數據均落在11.9~12.3秒之間。在加速測試過程當中，保守取向的變速箱反應設定是影響加速表現的一項關鍵因素，即便是以拉轉方式起步，動力釋放瞬間依舊是不疾不徐的緩緩釋出，再以平順上升姿態完成0~100km/h加速實測。
以「溫文儒雅」一詞來形容新軒逸動力表現再合適不過，對於不要求動力、僅需安穩舒適移動過程的人而言，新軒逸可以表現得相當稱職，不過就無法在移動過程中提供充沛加速超車力度或獲得熱血動力支持。
新一代軒逸的進化幅度完全符合我們對大改款車型的期待，顏值大幅提升是第一眼見到實車的初步感受，緊接著座艙風格、功能完整的九寸多媒體屏幕、舒適座椅設定與完整安全科技輔助配備項目，都讓人明顯感覺的這回新軒逸真的是有備而來！或許動力層面討不到便宜，但是對於動力並非首要條件的客群來說，新軒逸整體能力發揮也是十分均衡。
