如今，電動自行車已是市民出行最重要的交通工具之一。據統計，吳江登記在冊的電動自行車已超70萬輛，然而，電動自行車的安全問題依然不容忽視，其中，較快的車速更是飽受詬病。
目前，《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準（以下簡稱“新國標”）已正式實施一年有餘。“新國標”規範了電動自行車的行車速度、材料阻燃性能等，為市民出行上了把“安全鎖”，但“新國標”電動自行車並沒有想象中那麼好賣。據吳江車管所統計，一年多來，登記上牌的“新國標”電動自行車只有一萬多輛。
與其他電動自行車相比，“新國標”電動自行車無疑更加安全，但它為何沒能被公眾廣泛接受？
銷量比往年下降一半以上有人買了依舊要求退貨
上週末，記者來到笠澤路大潤發西側一條街上，這裡集中了數家電動自行車銷售店鋪。記者在每家店裡都轉了一圈，發現這些店鋪銷售的電動自行車均帶有3C認證標誌，但每家店的老闆都跟記者“吐槽”，“新國標”電動自行車不好賣。
在這幾家電動自行車店中，記者前後逗留了近1個小時，但沒有遇到前來詢價的顧客。
在愛瑪電動自行車吳江特約銷售店，老闆趙志衛告訴記者，自去年4月15日推行“新國標”以來，店裡電動自行車的銷量至少下降了五成。
“就算是賣出去了，我也不安心。有時車子賣出去沒幾天，客人又把車推回店裡，說要退貨。”趙志衛說，退貨這種事常有，“客人都說，‘老闆，這車子實在騎不了’。”
讓很多人最難接受的是“新國標”電動自行車的行車速度，每小時不超過25公里。
趙志衛說，每小時不超過25公里，並不是說所有“新國標”電動自行車時速可以達到25公里，很多車最高時速只有22公里，跟以往最高時速四五十公里相比，開“新國標”電動自行車就像開沒裝油門的汽車。
“可是‘新國標’車比以往標準的車安全啊。”記者說。
趙志衛承認，安全是“新國標”電動自行車的一大賣點，“拿我們店裡一款2400元的‘新國標’車來說，因為電瓶、阻燃坐凳、3C認證等因素，這款車比以往標準同配置的車要貴一點，很多客人也表示願意為安全多掏一筆錢，但前提是，速度得跟原來差不多。”
其他電動自行車銷售店的負責人也給出了類似的看法，他們認為，電動自行車之所以能如此普及，關鍵在於它方便且快速，而安全只能說是一個“加分項”。
買菜接小孩還湊合市民對“新國標”車反應平平
記者在笠澤路大潤發電動自行車停車場轉了一圈，數個車棚裡共停放了近300輛電動自行車，其中，“新國標”車僅有數輛，記者隨機採訪了幾名停電動自行車的市民，多數人對“新國標”車反應平平。
“四五十（公里/小時）的開慣了，誰還能接受二十多（公里/小時）的車了。”市民吳先生說。
“我這輛車買了才3年，還新著呢，再說了，不是還有4年‘過渡期’嗎，到時候再說吧。”市民黃先生說。
“我這輛車已經開了快7年了，本來也想換了，但去店裡試了一下‘新國標’車，速度實在不行，我還是給這輛車換換電瓶吧。”市民劉先生說，他住的地方離公司大概有6公里，平時開電動自行車上班，差不多要15分鐘，要是換成“新國標”車，開一趟起碼要半個小時。
論速度，“新國標”車顯然並沒有滿足很多市民的需求。市民馮女士認為，“新國標”電動自行車只能在買菜、接送小孩等不太趕時間的事情上派派用場。
10輛車才能滿足外賣配送續航需求“新國標”給外賣業畫了個問號
在吳江經濟技術開發區三里橋附近，一家電動自行車銷售店負責人告訴記者，最近幾年，就工作而言，最依賴電動自行車的人是外賣騎手，而“新國標”車的性能，已無法滿足外賣騎手的送貨需求。
上週六中午，記者來到億佰廣場，廣場上聚集著不少等待派單的外賣騎手，不出記者所料的是，這些外賣騎手的座駕依舊都是“龐然大物”。
“我們平均每天要跑200多公里的路。我這輛車已經算很大了，充一次電能跑七八十公里，所以我還準備了兩輛車，只有這樣，跑單的量才能跟上，而‘新國標’車充一次電只能跑二三十公里。”外賣騎手付東算了算，按照“新國標”電動自行車的續航能力，他幹一天的活需要準備10輛車，而10輛車要兩萬多元，“僅前期投資就要兩萬多元，誰還願意送外賣啊。”
除了續航能力，“新國標”車的速度也難以滿足外賣騎手的需求。外賣配送有時間限制，一般來說是半個小時左右。外賣騎手秦師傅說，騎著時速不超過25公里的電動自行車送外賣，單子稍微遠一點，送到時菜基本上就涼了，顧客不投訴也難。
“等需要換車再說吧，就目前而言，還是原來的車騎著順當。”秦師傅說。
如今，以電動自行車為運輸工具的外賣配送已融入市民的日常生活，“新國標”的推行，勢必影響整個外賣行業，並影響市民的生活方式。去年4月15日，“新國標”正式實施時，為不符合“新國標”的非標車輛設置了2019年4月15日至2024年4月14日的“過渡期”，而待“過渡期”結束後，外賣配送時間會不會延長，這個問題已值得關注。
“安全”“速度”二選一？淡薄的安全意識才是事故的罪魁禍首
“新國標”實施以來，與電動自行車、外賣騎手有關的交通事故、侵權案件依舊時有發生，這固然跟原有電動自行車速度快、存量龐大有關，那麼，在2024年4月14日之後，“過渡期”結束，吳江所有電動自行車都換成“新國標”車時，相關交通事故就能大幅度減少嗎？
松陵交警中隊副中隊長李贇認為，交通事故的罪魁禍首，其實是淡薄的安全意識和交通意識。
在“新國標”實施前，關於電動自行車的國家標準並未得到規範執行，車上的速度控制器常常被“改造”。趙志衛說，時速限制在三四十公里以內的電動自行車，拔掉速度控制器插頭，時速就能超過五十公里。如今，按照“新國標”要求，速度控制器線路板是被封死的，還裝上了防拆螺絲，這就大大降低了經銷商和用戶擅自“改造”速度控制器的可能。
但問題是，只要速度控制器還在，就有被“改造”的可能。調查中，市民邱先生對“新國標”電動自行車的未來表示擔憂，“以前出個十幾元，修電動自行車的師傅就會幫你把速度控制器插頭拔了。現在不就是處理起來難一點嗎，總有人想要快一點的，無非就是多出點錢而已。”
融媒記者 沈卓琪 | 責編 徐海軍 | 編輯 顧瑩 倪晨燁
