盛瑞第一代的8AT变速箱是中国首款横置8AT变速箱，这款变速箱也获得了国家科技进步一等奖。传动比范围是6.547，可承受的最大扭矩是300牛米，对比采埃孚8AT和爱信8AT 7.04和7.5的传动范围差距较大，意味着这款变速箱的燃油经济性一般。最大可承受扭矩300牛米，对比爱信8AT的350牛米和采埃孚8AT的最高900牛米，差距明显。这款产品搭载在了陆风X7、众泰T700、大迈X7等多款国产车型上面，但是实事求是的说，第一代的盛瑞8AT问题颇多，甚至难以和爱信的6AT变速箱相提并论。在低速下的换挡顿挫较为明显，同时变速箱换挡逻辑不够聪明，换挡速度较为迟钝，滑阀箱出现异响问题，部分车型还出现了变速箱的漏油的问题，简单来说，这一代的盛瑞8AT不像AT变速箱，而像一款干式双离合，整体表现并不尽如人意。
2017年盛瑞推出了第二代的8AT变速箱，装载在了捷途X70上，奇瑞的1.5T涡轮增压发动机匹配盛瑞的第二代8AT，换挡平顺性明显改善，低速情况下，也感觉不到明显的顿挫了。因为这款变速箱的换挡速度实在太慢了，特别是在中高速的时候，你如果想要降挡提速，动力总是要慢两秒才能出来！
2019年年初，盛瑞又推出了第三代的盛瑞8AT变速箱，其实就是第二代的小改款。相比上一代产品重量更轻、体积更小，集成度进一步提高，轴向尺寸仅为360mm，重量仅为83kg，传动效率高达94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。根据官方测试与行业的耐久性报告，盛瑞第三代变速箱已经与外资国际变速箱8AT能平起平坐。奔腾T99就搭载了这款变速箱，搭配2.0T发动机，客观地说，整体表现确实有所提升，但是降挡依然不太积极，换挡速度仍然偏慢。
不管怎么样，盛瑞8AT实现了我国自主生产变速箱从无到有的突破，并且从这三代产品来看，虽然距离爱信和采埃孚的8AT仍有差距，但已经基本可以满足家用代步需求了！大家有不同看法可以关注和留言！
