说悍马H1神一样的存在，原因有几方面，给我几分钟，逐一和大家介绍！
最先要说的就是悬挂结构，和我们常见的硬派SUV类似，采用了非承载式车身，大多采用此种车身结构的车要么是前后硬桥、要么是前双A臂后整体桥、再者采用多连杆结构，而悍马H1不同的是前后悬挂用的是双A臂结构。这种结构所带来的好处是取消了复杂的连杆结构，取而代之的是非常厚重的支臂，配件数量减少，可靠性大幅提升。并且，上下支臂直接固定于大梁，使得底盘最低点高于轮轴，拥有了更极致的通过性。
再者，为了降低轮轴的位置，四轮采用轮边减速器放大扭矩，这个结构在当前的量产民用越野车中是极罕见的，奔驰G500 4×4的门桥以及国内改装的JEEP牧马人门桥结构轮边差速器原理于此类似。这就是悍马非常独特的四驱结构，我国产猛士与此结构非常近似，从强度上略有提升。毕竟车型的设计年代不同。
再来说说前后桥差速器，和普通车又不一样了，悍马H1差速器固定在中间，没什么稀奇的，被大梁周到的保护着，并且因为差速器位置可以高于轮轴，所以差速器固定在大梁中间，下部有特别厚实的结构保护，托底太小儿科了，来个TNT分量不够都炸不坏。
中央充放气系统，配有中央充放气的悍马绝对称得上越野神器了，雪地行驶要放气，爬石头要放气，沙漠要放气，有些泥泞的路面还要放气。大尺寸轮胎没个快速充放气系统还真忙活不过来。这也是一个越野神器了。
经过这么介绍，悍马H1还不香吗？当然，在国内高昂的价格百姓接受起来还是有难度的。所以，搞一台东风猛士玩玩还是不错的。猛士和悍马旗鼓相当，东风特种车依照悍马数据进行升级，猛士成为了如今军用车中的佼佼者，猛士和悍马同时进行不间断行驶耐久性测试，累计行驶距离远超悍马H1，虽然没什么好炫耀的，但是至少说明配备中国军队的猛士值得信赖~
接下来，上图看官们欣赏吧~
