記者 | 潘金花
一個月後原本將抵達美國西海岸及墨西哥灣港口的4000萬桶沙特原油，可能要在海上再“漂”一段時日了。
據路透社4月22日援引船運和貿易行業消息報道，由於美國計劃禁止從沙特進口原油，沙特正在考慮更改約20艘油輪的航線。
船運數據顯示，19艘裝載量均達200萬桶的超大型油輪（VLCC）正在駛向美國海岸。還有3艘同樣為沙特租賃的油輪則已經在墨西哥灣港口拋錨。
然而美國的儲油罐已難以容下這4000萬桶原油。由於全球出行因疫情減少，用油需求已大幅下降，煉油廠及儲油設施均已進入了“油滿為患”的狀態。
美國能源信息管理局數據顯示，截至17日，西海岸與墨西哥灣儲油空間的佔用率已達到66%與58%，WTI原油交割地——俄克拉何馬州庫欣地區的罐容也將在未來幾周耗盡。
本週，美油5月期貨便曾報收-38美元/桶，有史以來首次跌至負值，意味著如果執行合約，賣家必須倒貼才能讓買家把原油買走。與此同時，6月期貨也暴跌43%，創1999年2月以來收盤新低。
美國官員日前已表態稱，政府正在考慮拒收這批原油，或是對其施加關稅。最大原油產地德克薩斯州的參議員泰德·克魯茲（Ted Cruz）甚至直接喊話沙特：“那些油輪趕緊給我調頭。”
據船運消息人士透露，沙特已正在探討改道油輪的可能性。
沙特阿美公司（Saudi Aramco）在發給路透社的聲明中寫道，公司承諾遵守長期合同，在4月、5月、6月交付原油，同時也給予“在全球多地擁有煉油廠的大型客戶選擇交付地點的權利，變更油輪目的地是常規的操作”。
彭博新聞社21日指出，沙特一般是在出口碼頭出售原油。但在3月裝載的油輪之中，有4艘為沙特國家航運公司巴赫裡（Bahri）所有，而在其他10艘4月啟航的油輪之中，也有8艘為巴赫裡租賃的油輪，這意味著其中有部分原油在離開沙特前或還未經出售。
一些石油交易員預計，這些油輪或將改道歐洲和亞洲市場。儘管歐洲的罐容也已告急，但若沙特給出十分低的價格，買家仍會接受。不過，其他市場能夠接納的原油仍十分有限。國際能源署（IEA）本週已發出警告，全球儲油空間或將在5月底達到極限。
沙特的另一個選項是將油留在油輪裡。路透社指出，沙特上月在租賃油輪時就曾與油輪所有者協商此事，但由於運費飛漲，後者並不願油輪被佔用。
實際上，如今在海上漂浮著的許多超大型油輪，都裝滿了產自沙特的原油。《華爾街日報》21日援引沙特官員的話稱，在全球約750艘超大型油輪中，已有約80艘被用來儲油，相當於每10艘之中，就有至少1艘是“海上儲油罐”。
路透社17日曾援引船運行業消息稱，超大型油輪所儲存的油量現已達到1.6億桶，用於儲油的油輪數目達60艘，比月初時翻了一倍。全球航運巨頭Clarksons Platou公司的分析師則在21日的研究報告中稱，儲存在海上的石油總計已增至2.5億桶。
上一次浮式儲油量達到類似水平還是在2009年。受金融危機影響，國際油價在2008年12月創下每桶33美元的低價，石油貿易商此後在海上儲存了超過1億桶的原油。
分析人士預計，由於石油產量持續高於需求，未來或將有約100至200艘超大型油輪會被用來儲油。一位不願透露姓名的IEA高級官員告訴《華爾街日報》，將有多達15%的油輪總容量可以用於浮式儲油，提供相當於3.2億桶石油的空間。
不過，無論是改道還是在油輪儲油，沙特都不可避免地要支出一大筆費用。近來，由於需求大增，超大型油輪的租賃費一直在上漲，3月一度飆升至每日近30萬美元。路透社指出，按當時的費率計算，沙特在油輪滯留海上期間，每日預計將需支付約25萬美元的逾期費。
儘管如今租賃費已有所降溫，從數據上看仍十分驚人。美國傑富瑞金融集團分析師蘭迪·吉凡斯（Randy Giveans）本週表示，目前租用一艘超大型油輪半年和一年的平均每日費率約為10萬和7.25萬美元，遠超一年前的2.9萬和3.05萬美元。現期租賃費則上漲了5倍，每日達15萬美元。
