最近隨著比亞迪漢的上市，比亞迪的新能源熱度也一度攀升。越來越多的車主也開始傾向於新能源汽車，那電動車的一個糾結了許多車主的一個老生常談的問題就是電動車的續航問題，今天我們就來聊一聊電動車的續航問題。
馬上開懟，那最近除了特斯拉的model 3以外最火的莫過於小鵬P7和離上市時間不遠的比亞迪漢，小鵬P7也是爆出了NEDC續航里程超過了700公里。國內電動汽車也正式步入了續航700公里的時代。
但是瞭解NEDC續航的都知道，NEDC的續航就像是買袋袋裝薯片，看起來圓鼓鼓的袋子，打開後不一定有幾片薯片。所以，如果說NEDC是一把尺子，那麼小編可以很負責的告訴各位，這把尺子真的不太準。
那可能有很多車主會問？有沒有準一些的尺子呢？別說，還真有！現在國際上使用的主要有三個測試標準，分別是歐洲的NEDC（實際上是個大忽悠），聯合國的WLTP（不靠譜啊），美國的EPA(實在人）。說到這裡大家就發現了，怎麼又是沒有中國的標準？如果您也發現了這個問題，那麼恭喜你隱約間看到了國內工業化的大方向，那就是制定標準。
說回續航，也就是歐洲的這個大忽悠NEDC，全名叫做“New European Driving Cycle"也就是歐洲駕駛循環新標準，目前包括歐洲，中國，澳大利亞這些國家都在使用這個標準。NEDC的測試方法主要是包含了4個市區循環和一個郊區循環。瞭解電機特性的朋友都知道，完美避開了電機效率最低的高速路段。
本來測這東西就不靠譜，為了省事省錢，還都是在底盤測試機上測的。那麼這就是典型的實驗室狀態，完全不貼合實際用車情況。參考價值約等於國內的五星批發部。一句話總結，只要你敢信，人家就敢測。
接下來就是WLTP，全名叫做“World LightVehicle Test Procedure"。翻譯成中文就是世界輕型車輛測試程序，可以理解為聯合國標準，由日本、美國、歐盟等共同制定。測試方法分為低速、中速、高速和超高速4個部分，不同時速下行駛的不同時間來計算出整體續航。
人家畢竟是聯合國標準，必須得嚴謹。所以有車輛的滾動阻力，擋位，車重等因素都融入到了測試中。總結起來，這玩意兒跟聯合國一樣，你說他有用吧，還真沒啥用，你說他沒用吧，好像還有那麼點用，你品你細品。
最後就是這個硬茬兒EPA了。EPA其實是美國國家環境保護局。說白了就是美國現在用的續航里程測試標準，其測試標準內容，包括了城市循環、高速工況，激烈駕駛工況和空調工況。
經常開車的老司機都知道，這就基本無限趨向於實際駕駛環境了。因此，這樣的數據無疑更接近實際使用。所以相對比較靠譜。說到這裡給大家再來點乾貨吧。為什麼特斯拉官網的標註續航都很長，但是實際車輛續航卻縮水不少？其實不光是特斯拉，很多電動車都是這樣。
人家官網是按照國內的NEDC標定，難免會有些虛高。而車輛儀表顯示的實際續航里程是按照美版的EPA進行標定，貼近實際，避免因為沒電而把司機扔到半路上。畢竟特斯拉的售後服務可比不了蔚來汽車，扔半路可沒人管啊。
所以，我們就得出一個公式，1EPA約等於0.85NEDC,也就是說官方給出的NEDC續航打了個85折，約等於實際續航。當然這還不包括低溫環境，低溫環境還要在低點約為75折到8折左右的續航。
好了，今天就跟大家聊到這裡，還有什麼想了解的汽車知識或者車型，歡迎關注我評論區留言。
