經歷過兩個多事之月，你可還記得帕薩特的碰撞測試？一般來說，國內市場車企暴露出問題只要“打死不承認”，時間終會沖淡一切，再加上豐田機油問題側面為大眾解圍，帕薩特A柱事件本可以就此翻篇，可大環境給了大眾就坡下驢的機會、大眾自己卻不幹了，它居然要申請再撞一次帕薩特……
帕薩特碰撞測試
帕薩特碰撞測試
事情是這樣的：原本今年年初情況特殊，各品牌旗下車型都出現了不同程度的銷量下滑，大眾自然也不例外。不過上汽大眾似乎覺得帕薩特的銷量下滑始終是受年前的那次碰撞測試影響，因此決定再次申請對帕薩特330TSI精英版進行碰撞測試，日子就定在了4月13日至4月17日之間。同時相關測試機構還允許有興趣的人員和消費者提前申請參觀試驗，批准後即可現場觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測評。
帕薩特碰撞測試
不過有一點很耐人尋味，那就是這次接活兒的測試機構為C-NCAP，也就是大家熟知的中汽研。雖然和先前的中保研只有一字之差，但二者的定位還是有不小的差別的。
就中保研而言，它是一個基於幾大主流保險公司成立的機構，旨在評定一款車對保險行業的影響，至於安全性那是捎帶測的，因而中保研不需要對車企負責、只需要對保險公司負責，測試車輛都是自掏腰包買的，基本不可能出現“充值”的情況。而中汽研一家汽車行業綜合性技術服務機構，素來以星級定性安全性，且不說它權威與否，就身份而言中汽研很難擇乾淨與測試車企的關係，因而其測試結果也經常受到質疑。
中汽研
中保研
除了測試機構不同外，兩次碰撞測試項目也略有不同。帕薩特之所以在中保研測試中失利，主要就是“25%小角度偏置碰撞測試”一項，這一項目下它的A柱折了、氣囊跑偏了。而就此次大眾申請的中汽研測試來看，並不包含25%偏置碰撞，到40%偏置碰撞就到頭了，所以這二者差別大嗎？簡單來說，40%偏置碰撞車頭部分受力件基本都能起到作用，所以該項目碰撞後車頭表現基本不會太“慘”；25%偏置碰撞車頭部分受力件基本就一根防撞梁，進而受力的就是A柱，如果A柱扛不住受力的就只能是腦袋……車禍發生時不會挑角度，不知道是大眾避重就輕還是中汽研掩耳盜鈴。
25%偏置碰撞測試
40%偏置碰撞測試
碰撞測試
此外，大眾再次碰撞申請不排除是一種“另類公關”，買車的主體還是平民百姓，很少有人去研究中汽研和中保研有什麼區別、40%還是20%碰撞又有什麼不一樣，總之用一個好看的結局扳回面子，再加上大眾的金字招牌，恢復暢銷指日可待。更主要的是，國內市場不乏用戶堅信大眾的安全性是無可挑剔的，再次碰撞則可進一步增加這部分用戶的信心。
大眾車展生意火爆
大眾到底是在國內市場深耕幾十年的品牌，儘管在做著一件“越描越黑”的事，卻依舊要硬著頭皮做下去。而至於帕薩特會不會重回暢銷寶座，國內用戶多半不會讓大眾失望，畢竟斷軸我們都忍得了，區區斷一個A柱怎麼會磨滅我們對大眾的信仰？
