說起電動汽車，
綠色環保優點一大堆，
但要說起缺點，
恐怕所有消費者都能異口同聲！
充電難！安裝充電樁太難了！
劉先生
“我們小區有1500戶業主，得達到750戶以上業主簽字才滿足安裝條件，誰能做到？"
創想凱旋灣小區住戶吳先生
“諮詢供電部門後稱需要物業蓋章同意。物業說我的車位是租的，不能安裝充電樁。”
常熟老街小區五期住戶王先生
物業就是不同意在地下車位上安裝充電樁。
虞山尚園小區三期住戶瞿先生
小區的入住率才六成，要找一半以上的住戶簽字很困難。
一直伴隨著純電動汽車的發展，
充電問題雖有改善，
卻依然沒有徹底突破，
尤其是在居民小區找到車位，
從容地為愛車充電，
似乎成為一種“奢想”。
充電樁進小區有多難？
家住常熟老街小區同德坊的李先生買了一輛插電式混合動力汽車，一張街道辦事處或物業出具同意使用充電設施及外線接入施工的證明材料，讓他足足花了三個月時間在物業和街道間奔波，仍然無果。
家住琴湖新村四區的錢女士買回一輛電動汽車後，她想將充電樁裝在家門前的公共空地，但洪涇里社區和琴川街道卻沒法給她開允許安裝充電樁的證明。這事兒一拖就是一年多，她還只能採用“飛線”充電的辦法，從樓上垂個拖線板給車輛充電。
為從根本上解決既有住宅小區電動汽車充電基礎設施安裝難題，結合本市新能源汽車推廣現狀，2019年9月，市住建局、市發改委、市工信局聯合出臺了《關於明確我市住宅區安裝新能源汽車充電設施有關規定的通知》，並於當年11月實施。
《通知》對住宅區內安裝新能源汽車充電設施的建設條件和相關材料作了明確規定：
建設自用充電設施，即專為某個私人用戶車輛提供充電服務的充電設施，原則上建設為交流慢充設施。權屬車主，一車一表，設施隨車走。需要滿足的條件有：
①住宅區內有獨立停車庫，需具有獨立車庫產權憑證；
②路面有長期使用權、有1年以上（含1年）使用權車位的，必須由業主委員會徵得“雙過半”（所在小區專有部分佔建築物總面積過半數的業主且佔總人數過半數）業主同意後出具同意建設意見；無業主委員會的小區，可由社區代行業主委員會職責；
③涉及地下空間的，可委託管理單位徵得消防分區中過半數車位使用人同意後出具同意建設意見，由供電公司負責地面上電錶前供電設施的建設運維，車主負責電錶後供電設施的建設運維，雙方各負其責。
建設專用充電設施，即在住宅區內無長期使用權的路面規劃車位、業主共有的道路或者其他場地安裝為全體業主車輛提供服務的充電設施，由業主委員會委託第三方運營企業集中建設，必須由業主委員會徵得
“雙過半”（所在小區專有部分佔建築物總面積過半數的業主且佔總人數過半數）業主同意後出具同意建設意見；無業主委員會的，可由社區代行業主委員會職責。自用充電設施由車主自行申請，專用充電設施由業主委員會或代行業主委員會職責的社區委託的具備資質的專業運營企業負責申請。申請人持相關材料到國網常熟市供電公司各營業網點或行政服務中心供電窗口辦理申請手續。
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《通知》還對屬地政府物業管理部門、物業服務企業和供電部門在充電設施安裝過程中各自承擔的責任進行了規定：
屬地政府物業管理部門要加強對業主委員會的指導和監督，引導業主支持充電設施建設改造，及時協調解決轄區內自用和專用充電設施建設遇到的困難和問題。
物業服務企業要積極配合充電設施施工，及時提供相關建築、設施設備工程竣工圖或指認停車區域內電源位置及暗埋管線的走向，配合供電部門確定充電設施配電箱、表箱安裝位置、電源走向，配合現場勘查、施工。
供電部門要向申請人提供相應申請表格供申請人填寫。
總算可以安上充電樁咯！
然而
據國網常熟市供電公司介紹，
自《通知》實施至今年3月25日，
本市三環路範圍內只有41人成功請並安裝了充電設施。
相比2019年911輛的上牌數，
依然顯得很少。
政策執行到底哪裡“卡了殼”？
小區業主有顧慮。
他們的疑慮主要針對充電樁和車輛本身的安全性、可靠性。畢竟有過2019年4月21日和22日連續發生在上海的2起電動汽車自燃事件。因此，“雙過半”徵求自然通不過。
物業公司也有顧慮。
一是“裝哪裡”。小區沒有現成的電動汽車充電車位，也沒有預留充電樁安裝空位，只能由業主自行申請加裝。對於面廣量大的、租路面停車位的住戶而言，就必須走完一整套申請流程。
二是用電安全問題。配電容量在滿足公共設施運行和住戶日常生活之餘，冗餘不會太多，給電動汽車“切”走一塊，公共設施和住戶生活用電能否保證，會不會因此頻頻發生跳閘停電，誰也不能打包票。
根據市便民服務熱線受理的相應訴求
“雙過半”
是“呼聲”最高的……
“雙過半”有點難為何一定要“雙過半”？
共有和共同管理權利的其他重大事項。應當經專有部分佔建築物總面積二分之一以上的業主且佔總人數二分之一以上的業主同意。
——《物權法》
小區地上面積屬於全體業主的共有面積，任何非基礎設施的安裝，比方說充電設施的安裝理應也得到“雙過半”業主同意，即業主人數過半、業主居住總面積過半，同時還要考慮是否有符合充電設施的建設標準及其他客觀因素。
“雙過半”保障了小區其他業主的權益，
卻成了汽車充電樁申請人的“絆腳石”……
對此，萬達華府小區的金先生提出，是否同意個人申請安裝充電設施，不應由業委會“雙過半”，而應由供電部門決定。
因為，充電設施最終是供電部門安裝的，由此產生的電費也是供電部門收取的。再者，業委會拿什麼保證“雙過半”的真實性？怎麼去判斷徵詢到的業主簽名是業主本人籤的，而不是申請人找其他什麼人代簽的？如果這個問題解決不了，“雙過半”形同虛設。
充電樁到底要怎麼進小區呢？
我們考慮：
在對住宅小區安裝充電設施進行規定外，開發商應在樓盤建設之初就設計建造專用充電設施，為住戶入住後使用提供便利。
相關職能部門也要進一步完善充電服務網絡佈局，對其他有充電設施建設需求的場所提供政策支持。比如，在城市綜合體、大型商場、賓館、醫院、文體場館、公共停車場等場所合理配套建設公共充電設施。
……
#如何讓電動汽車充電樁進小區#
歡迎機智的你來指點~
文|王錢欣 楊婧 編輯|吳婷怡
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