“卡門內參”是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領域本週值得關注的商業新聞。以下是本週（4月13日-4月17日）值得關注的公司和商業新聞：
特斯拉入駐天貓，不賣車只供試駕預約
4月16日，特斯拉官方宣佈正式入駐天貓，開設在國內首家第三方平臺官方旗艦店，這也是全球第一家特斯拉官方旗艦店。但特斯拉相關人士表示，特斯拉進駐天貓但不賣車，售車仍是直營模式，線上購買只能通過官網，天貓旗艦店可以在線預約試駕。
在天貓開設旗艦店成為特斯拉在中國本土化的又一次佈局。在此之前，特斯拉曾宣佈將在中國建立設計研發中心，官宣打造“中國風”特斯拉，隨即又推出了一系列“中國特供”的娛樂功能。但如今“減配門”風波還未完全散去，“假一賠三”的訴訟也讓特斯拉失去了“免死金牌”，對於特斯拉來說，如何鞏固來之不易的優勢或是當下的重中之重。
東風雷諾解體，供應商債權申訴
4月14日，東風汽車集團發佈公告稱，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。未來汽車日報獨家獲悉，東風雷諾4月14日向債權人下發通知書，要求債權人停止開展與其簽署的所有合同項下的業務活動，即日起30天內可申訴。
東風汽車集團接手東風雷諾後，將對其工廠改造為智能製造生產基地，雷諾則稱並未放棄中國市場，會繼續與東風合作，除已有易捷特品牌外，還將在智能網聯汽車領域展開合作。但突如其來的變化給供應商帶來了巨大損失，原計劃今年上半年上市的東風雷諾新車型零件開發工作已完成，供應商已經投入大量人力、財力，目前損失慘重。
延伸閱讀：獨家 | 東風雷諾通知債權人停止業務，供應商憂心“討債無門”
神州優車將出售所持27.65%神州租車股份
4月13日晚，神州優車發佈公告稱，就出售所持27.65%神州租車股份一事，正在與潛在投資者接洽，但相關事項尚處於初步商談階段。受瑞幸咖啡財務造假風波影響，同樣由陸正耀實際控制的神州優車和神州租車也面臨投資者信任危機。
神州優車涵蓋神州租車、網約車、新車電商、汽車金融等多元業務，但盈利狀況並不理想。2019年神州租車淨利潤下滑89.3%、網約車未能實現盈利、其他業務均持續萎縮。神州優車已經在公告中承認，未來12個月需償還較大金額的債務，割肉籌錢成為了神州優車的自救方式。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，如果神州租車的財務可信，仍有收購價值。
大眾集團Q1營業利潤暴跌81%
4月16日消息，大眾集團發表聲明表示，受疫情的影響，大眾集團一季度營業利潤同比下降81%，此外，大眾集團決定撤回此前發佈的2020年展望，該公司曾經希望今年實現汽車交付量正增長，營收增加4%，不計特殊項目的利潤率在6.5%～7.5%之間。
目前大眾集團在全球範圍內共有124家工廠，61.7萬名員工。從上月起，大眾集團在中國以外地區的工廠陸續關閉，產銷基本停止。大眾集團每週的固定成本大約為20億歐元（約合157.2億元人民幣），大眾集團CEO Herbert Diess在3月底表示，若疫情得不到有效控制，大眾集團可能會採取裁員措施，以維持公司運營。
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七成經銷商現金流不足支撐3個月
4月16日，中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業藍皮書》顯示，2019年僅28.9%的經銷商完成全年銷售目標。報告認為，26.76%的經銷商現金流只能支撐1個月，超75%只能支撐3個月。
儘管很多車企已經復工復產，但超50%的消費者考慮延遲或取消購車，經銷商面臨巨大的銷售和現金流壓力。不過，中國汽車流通協會會長沈進軍表示，汽車經銷商2019年的全年庫存情況好於2018年，此外，二手車經銷商得到減負，企業的增殖稅已從2%降低到0.5%。
延伸閱讀：中國汽車流通協會：僅28.9%經銷商完成銷售目標，七成現金流不足支撐3個月
解救冰封車市，自救與政策缺一不可
近日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）公佈狹義乘用車最新銷量數據，1-3月銷量同比下降40.8%至301.4萬輛，受春節時點提前和新冠疫情爆發雙重影響，累計銷量損失約209萬輛。乘聯會表示，如果沒有強力的刺激政策，2020年國內車市銷量預期將下調至-8%（2019年末預期增長1%）。
因疫情而冰封的車市，開始加速向以消費者體驗為核心、依託於大數據的新零售形態進行變革。但線上售車這種“小火慢燉”的方法無法使車市出現強力反彈，仍需政策進行強力刺激。在全球範圍內，美法韓德等政府已發佈政策救市。作為解救冰封車市的一劑良藥，政策刺激既要用，又不宜“用藥”過猛。如何平衡短期復甦與長期發展，仍是個艱難的課題。
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動力電池市場鉅變，寧德時代寡頭地位面臨衝擊
中國的電池企業從2016年前的200多家已降至2019年底的30家左右，寧德時代佔據超過50%的份額。而動力電池成本佔整車的35%，整車利潤不到5%，前者利潤卻超30%。動力電池作為核心命脈，讓更多車企選擇將雞蛋放在不同的籃子裡，而非押寶在寧德時代一家企業身上。
真鋰研究首席分析師墨柯預計，到2025年，電池行業結構將三分天下：寧德時代、現有日韓電池大廠、比亞迪+其他二線的電池生產廠。一心想實現電池自由理想的傳統車企，也不得不面對從研發到量產的漫漫長路。而等車企實現動力電池自給自足，或許已無法享受到汽車電氣化帶來的鋰電池利潤紅利。
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比亞迪半導體擬尋求獨立上市
4月14日晚，比亞迪發佈公告稱，公司近期通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組。同日，比亞迪副總裁陳剛辭任，將專職擔任比亞迪半導體董事長及總經理職務。
比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。未來還將尋求於適當時機獨立上市。中金公司預計，參照成熟市場的估值再加上比亞迪半導車規級IGBT處於國內領先地位，給予適當龍頭溢價，比亞迪半導拆分上市後可達300億市值。
滴滴1億元成立貨運公司
4月13日，北京小桔科技有限公司成立全資子公司天津快桔安運貨運有限公司，該公司法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝，註冊資本1億元，滴滴出行CEO程維為實際控制人，持股比例49.19%。
根據Fastdata數據，中國同城貨運網約車平臺在最近四年快速增長，2018年突破400億元大關，併成為中國同城貨運整體增長的重要力量。除了滴滴進軍貨運，近年來網約車+貨運的服務結合也屢見不鮮。58到家旗下的快狗打車，就以網約車形式提供貨運服務。順豐則聯合搬運幫，開展同城貨運網約車服務，主打大件快遞、同城貨運、同城配送等。
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滴滴1億元成立貨運公司，網約車基因成同城貨運“搶手貨”武漢車市解封
武漢重啟10天后，宅在家裡超過兩個月的汽車人陸續重歸忙碌，沉寂70余天的車間終於等來機器的轟鳴聲。4月8日武漢解封后，武漢規模以上工業企業復工率超過97% 。工廠開始運轉，整車安裝流水線上的新車駛出工廠大門，並憑藉九省通衢的便利發往全球各地。
解封后武漢生產節奏更快，一線員工加班加點，停擺近兩個月的主機廠逐漸恢復產能，中斷的產業鏈活了。武漢被稱為“中國車都”，聚集美、日、法、自主四大車系五大車企的十餘座整車工廠，還有500餘家零部件企業，2019年汽車產量154.85萬輛。武漢解封並不意味著“戰疫”徹底勝利，但至少，沉寂許久的中國汽車業拼上了復甦的最後一片拼圖。
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整理 | 程瀟熠
