圖為"前拉後拽"通過博斯普魯斯海峽的瓦良格號航母。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
當然，肯定會有人拿現今中國的首艘航母"遼寧"，也就是當時的"瓦良格"號航母萬里歸國的事例作為引證，但事實上二者的難度根本無法同日而比。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
不可否認的是，瓦良格號航母當時也沒有航行能力，從黑海造船廠到大連的近15000海里路程全靠大馬力拖船全程拖帶。但相比之下，當時的瓦良格號航母並未出現"塔吊砸船"這樣的大面積損毀，整體情況要較庫茲涅佐夫號航母好得太多。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
圖為傳統蘇伊士-馬六甲航線和北極航線的對比圖。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
總而言之，若庫茲涅佐夫號航母真要從俄羅斯摩爾曼斯克啟程前往中國，有兩條航線可供選擇：其一是先向西，從北冰洋前往大西洋，再轉道印度洋前往西太平洋；其二是由北冰洋向東通過白令海峽，直接南下抵達中國沿海。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
然而這兩條海路對於拖帶中的庫茲涅佐夫號航母而言，都不能算是通途。考慮到俄羅斯現今的處境，庫茲涅佐夫號航母經由地中海和蘇伊士運河"抄近道"顯然不大可能，繞行好望角幾乎是必然選擇。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
圖為在夏季仍浮冰遍地的北極航線，非有破冰船開道不可。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
換句話說，若庫茲涅佐夫號航母經由傳統航線前往中國沿海，那麼等待著它的將會是長達20000海里以上的漫長旅程，以及至少90天的航渡週期。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
至於航程要短得多的北極航線，其在航行風險上反而比傳統航線更不可控：傳統航線上的風浪固然來得嚇人，但北極航線的浮冰問題一旦處理不當，結果也一樣是竹籃打水一場空。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
圖為在地面上直接修理的"超日王"號航空母艦。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
種種不確定因素極大的風險，使得庫茲涅佐夫號航母的"來華修理"看上去很美，實則是沒人敢承擔責任的"大包袱"。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
而俄羅斯人極強的民族自尊心，也必然使得在航母這一"國之重器"的修復工作中，俄羅斯方面難以"低下頭求人"。退一步說，即便要尋求外界的幫助，從中日韓獲得現成的浮船塢等配套設備，也要比"送修"更留得住面子，又能提振俄羅斯自己的造船工業。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
不過，對於俄羅斯而言，問題並非只有"丟不起臉"那麼簡單，"掏不出錢"這個問題顯得相對隱蔽，但卻要比前者更加致命：除卻目前維修工作基本陷於停滯的庫茲涅佐夫號航母之外，俄羅斯海軍還有數艘大型艦艇的維修處於缺乏資金，難以推進的狀態，其中就包括黑海艦隊旗艦"莫斯科"號導彈巡洋艦——該艦從2015年末出航歸港之後，就一直處於失去航行能力的待維修狀態。【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
而在未來，倘若俄羅斯人真"拿不起銀子，放不下面子"，不願意面對自身能力已日薄西山的事實，庫茲涅佐夫號航母也很有可能將處於這種"半死不活"的狀態。利刃/TO【注：本文作者原創作品，未經允許禁止抄襲。侵權必究！全網追蹤】
