Lancer Evolution是一代車迷心中永遠的神車之一，親民的價格，強悍的性能，強大的改裝潛力使得EVO在停產數年後依然令人津津樂道。
三菱EVO天生就屬於WRC的拉力賽場。因為參加WRC的車型必須是量產車，因此基於Lancer脫胎換骨而來的Lancer EVOlution 誕生了，原本原廠只打算限量發行2500臺，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500臺。
LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO Ⅱ隆重問世。
1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO Ⅲ，繼續挑戰著WRC賽場。頭文字D中須藤京一的座駕就是這臺EVO Ⅲ。
1995年10月，市售版LANCER實施大改款， 風貌煥然一新的EVO Ⅳ，前下巴配置翼狀的霸氣。後方最大特徵在於高聳的後尾翼。
駛新世代賽車EVO Ⅳ在WRC中締造佳績的Makinen，連續2年蟬聯車手冠軍，大大激發MITSUBISHI的野心。因此，在EVO Ⅳ問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。
輪距加寬大幅提高轉向性能的EVO V，成功地贏得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，於是在1999年1月22日，EVO Ⅵ正式問世。
EVO Ⅶ的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱當時的世界之最。
三菱Evolution Ⅶ發佈不過一年多，Evolution Ⅷ就來了。280匹的馬力，極速戰車Evo 8的出現肯定讓車迷心中蕩起陣陣漣漪。
三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。除了外觀的改變，Evo還加了ACD（主動電子式差速器）和AYC（主動偏航控制）兩個秘密武器，使得車輛可以用更快的速度，更準確地掌握轉彎的弧線。
Evolution X是最新的一代，也是最後的一代。對於一款已經歷經了十代的車型來說，這一代EVO並沒有抱著自己輝煌的過去止步不前，無論在技術上還是外型上，跟上一代相比又是一次徹徹底底的進化。
而斯巴魯sti與三菱EVO二十多年針鋒相對又惺惺相惜的，雙方即成就了自己，也成就了對手，成為汽車江湖眾多傳說中的一段佳話。
從Evo 10開始
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CAR++改裝，TAXI風格
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