奔驰柴油车除了配置颗粒捕捉器装置来控制黑烟（碳粒）的排放，还配置了选择性催化还原系统（SCR）来控制ＮＯＸ化合物的排放。
在相当长的一段时间里，进口柴油车（奔驰GL350）的尿素系统（SCR）故障,让许多维修技师头疼不已。
该系统出现故障就会启动限制程序，奔驰车系会限制发动机启动次数(最初一般是16次），保时捷、奥迪、大众车系会限制行驶里程（最初一般是1000公里）。限制期限达到后，车辆将无法启动。
奔驰车限制启动后，用电脑可以激活5次。（前几年还没有工程师软件和刷电脑程序的解决方案。）
如果5次还没有解决问题就只能更换发动机电脑（价格5位数以上）。所以当维修技师遇到这个问题时，就有些伤脑筋。
当时接触的此类柴油车比较多（车辆档案里几种车型加起来应该有七八百台），通过寻找一些资料结合实际维修，遇到此类故障都基本能顺利解决。
要有效的排除故障，首先弄清楚它的工作原理。
选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理技术，即在催化剂的作用下，喷入尿素(AdBlue)，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。
车用尿素(AdBlue)是一种含尿素32%左右的水溶液，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发，形成结晶。
车用尿素(AdBlue)在车辆了上有一个独立的存储箱，一般在30升左右。尿素有10L装的，也有0.98L装的，加注口有在尾箱备胎处的，也有在加油口的。只是别把柴油或柴油添加剂加进尿素箱了，那样会导致系统故障。
（装尿素的容箱）
工作原理：当该系统进入工作状态后，尾气从发动机排出后进入排气管，由前部氮氧传感器检测尾气中的NOX的含量，然后通过电脑计算后，驱动安装在SCR催化器前部的尿素喷嘴，向排气管喷入尿素水溶液，尿素水溶液在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化器表面，利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被还原为N2，防止污染空气。后部氮氧传感器负责检测通过催化器还原后的NOX含量，以检测该系统的还原效率。
在SCR中发生的化学反应如下：
尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2
NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
NH3氧化：4NH3+3O2→2N2+6H2O
（图片来自网络，为工厂废气处理图，原理一样）
尾气通过以上物理及化学反应后，最终排到大气的是氮气和水。
该系统常见故障：
1.尿素喷嘴及安装孔堵塞，造成尿素无法正常喷人排气。
排除方法：用喷水壶向尿素结晶喷水，结晶就会自然融化，不能用螺丝刀之类的硬物去戳，否则容易损伤喷嘴。
2.SCR催化器脏堵
排除方法:将催化器从车上拆下来，用自来水冲洗（和洗喷嘴原理一样）
3.氮氧传感器损坏
前部氮氧传感器损坏，检测的NOX含量与实际NOX含量不符，造成喷入排气的尿素溶液不准确。导致后部氮氧传感器检测到NOX含量超出极限，误认为SCR还原系统效率不足。
后部氮氧传感器损坏，检测还原后的NOX含量与实际NOX不符,如实际NOX含量正常，而检测数据给电脑NOX含量超标，电脑就会判断为SCR系统还原效率低。
故障排除：更换氮氧传感器。下图为奔驰166车辆行驶时，前、后氮氧传感器的正常数据。前部为177ppm,后部为6ppm（164车型记得是稍微高点，在20左右）。如果后部数据长时间过高就有可能报SCR效率低。
以上为常见故障，在维修过程中还有尿素泵损坏、尿素液位传感器损坏、尿素管堵塞等，还有客户把柴油加到尿素箱里面的........
在排除故障过程中，需要了解的是该系统不会在维修工作完成后，系统就自动恢复正常，而是需要在行驶过程中，电脑监测到系统工作正常后才会自动取消限制。一般情况需要行驶几十公里。
（当然现在有多种方法可以取消该系统，个人不建议这么做，因为取消后尾气NOx会超标）
本文知识点：
充分理解该系统的工作原理，弄清楚每一个部件所起到的作用，如果不正常会引起什么现象。只有这样才能应对该系统因不同原因所产生的故障。
如果只是知道什么故障现象，换什么配件或怎么修能好。当同样的故障现象，是不同的部位引起的时候，就会出现不能有效的排除故障的情况。
经验能快速解决问题，但解决问题的面有限。掌握了原理知识，学会了故障分析，能解决问题的面就宽，就能创造经验。
不做维修经验的执行者（高级维修技师），要做维修经验的创造者（高级诊断技师）。
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做一名有爱的汽修技师
