在神奇的中国汽车市场，什么都有可能发生。
此前，一众自主新能源品牌宣称要对标特斯拉，如今没有一个销量可以超过特斯拉。
万万没有想到，最后“打败”特斯拉的，居然是五菱宏光MINI EV。
今年以来， Model3国产后，特斯拉的销量一骑绝尘，连续保持单月销量破万的成绩，将对手远远甩在身后。
截止到今年7月份，特斯拉Model3的累计销量已经超过6万辆，位列中国纯电动车销量排行榜首，且与第二名拉开了较大的差距。
然而今年8月，乘联会数据显示，五菱宏光MINI EV的销量达到了1.5万辆，而特斯拉Model 3的当月销量是1.18万辆，五菱宏光MINI EV成功超越了特斯拉。
事实上，这背后也透露出，微型电动车或再度成为中国新能源汽车市场的新增长点。
首先，在一二线限购城市，微型电动汽车在购车、用车、养车方面成本更低，适用于有短途代步出行需求的人群，尤其是价格低下的微型电动车更是极具诱惑力。
其次，业内普遍认为，在一二线限购城市需求逐渐饱和的情况下，新能源汽车的发展空间将拓展到三四线城市乃至乡村一级。
今年以来，相关部门加大了对新能源汽车下乡的支持力度，微型电动车是新能源汽车下乡活动的重点推广车型，这也一定程度上促进了微型电动车的销量增长。
据乘联会数据，在国内电动汽车市场，8月份A00级微型电动车的销量是2.5万辆，市场份额提升到纯电动的31%。
五菱宏光MINI EV作为新能源汽车下乡活动的入选车型，接下来的销量还有望持续走高。
最后，随着国家对低速电动车的管控升级，这批低速电动车的潜在消费群体急需一款价格便宜又能遮风挡雨的代步、运输工具作为购买替代，而价格便宜的微型电动车自然成为了首先考虑的对象。
现阶段，老年代步车在广阔的三线及以下城市中普遍存在，这是一个数量巨大的用车市场。
数据显示，仅在山东一个省，每年就有400万辆的低速电动车销量。
然而，市面上大多数纯电动代步车，例如奇瑞eQ1、欧拉R1等，售价大多数都在6万元以上、甚至是7万以上。这个价格对于低速电动车用户来说还是有些偏贵。
相比其他微型电动车，五菱宏光MINI EV将“低价”贯彻的更为彻底，既可以上牌，在空间、配置、续航上又完全符合低速电动车的潜在用户和升级用户需求。
作为上汽通用五菱的最新力作，五菱宏光MINI EV是一代神车五菱宏光的MINI EV版本车型，新车共有三个款式，补贴后起售价仅2.88万元。
自今年7月底上市以来，五菱宏光MINI EV便成为了中国新能源汽车市场中神奇的存在。数据显示，五菱宏光MINI EV上市7天就卖出了7000台，8月销量再度大幅攀升至1.5万辆。
上汽通用五菱一直对外宣传：“人民需要什么，五菱就制造什么”。不得不说，五菱总是最懂低端市场群众最需要的是什么。
得益于五菱宏光MINI EV的主力，8月上汽通用五菱新能源销量达到了1.83万辆，同比大增110%；整个上汽通用五菱的销量达到14.8万辆，同比增长17%。
当然了，特斯拉Model3和五菱宏光MINI EV这两款车型并没有任何的可比性，两款车的定位不一样，且售价悬殊，五菱宏光MINI的售价不及特斯拉Model3的十分之一。
从整个汽车大环境来看，随着消费升级以及增购换购需求等成为主流，中高端及高华车市场的份额进一步增大，中低端市场进一步萎靡。
因此，现阶段中国新能源汽车市场开始呈现了全新的发展态势，也就是小微型纯电动车与高端电动车的两极发展。
不过，需要特别提及的是，业内人士普遍认为，自主品牌高端化才是大势所趋。随着汽车市场消费趋势升级以及中低端市场收窄，自主品牌只有向上走，才能获得更多的发展机会和空间。
而从上汽通用五菱本身来看，虽然其在中低端市场具有较大的市场号召力，但是其市场空间依然不可避免萎缩。数据显示，2019年受汽车消费升级影响，上汽通用五菱全年销量是166万辆，同比下滑了近20%，跌幅远远超过了行业平均水平。
另外，根据上汽集团公布的半年度财报显示，虽然从今年4月份开始，上汽通用五菱的销量就回归了同比增长，但是今年上半年上汽通用五菱仍然陷入了亏损。
数据显示，上汽通用五菱总营收255.15亿元，净利润为-6.29亿元，去年同期为盈利8.4亿元。
如此，虽然五菱宏光MINI EV的销量一路高涨，但是上汽通用五菱面临的发展隐忧仍然不容忽视。
