記者 | 李文博
編輯 |
造一臺純粹的後驅鋼炮對巴伐利亞汽車製造商寶馬來說不難。那麼，造一臺正統的，對抗高爾夫GTI和福克斯ST的前驅鋼炮呢？
其實也不難。因為，寶馬在全新一代1系掀背車的基礎上，推出了128ti，並讓塵封在歷史典籍中已久的“Turismo Internazionale”標識重現天日。128ti在1系產品型譜中，將位於四輪驅動的M135i之下。
據寶馬介紹，128ti將提供比M135i更硬核與純粹的駕駛體驗，128ti將是寶馬品牌第一款前輪驅動掀背車，繼去年全新一代1系從後輪驅動轉向前輪驅動後，128ti的對手就變成了大眾高爾夫GTI和福特福克斯ST。
128ti也是20多年來，第一臺獲得“ti”標識加持的寶馬。寶馬說，“ti”標識用於“一個車型系列中特別運動的成員”。
128ti使用M135i的2.0升四缸渦輪增壓發動機的低功率版本，輸出261馬力，百公里加速時間6.1秒。比M135i慢1.3秒，但比120i快整整一秒。
128ti將只提供八速自動變速箱。寶馬稱，手動擋車型的銷量可能不到整體車系的三分之一。且自動擋車型可以實現更快的加速。
128ti標配經過特別調校的M型懸架套件，懸架高度比普通車型低10毫米，以獲得更低重心，經過加強的彈簧和避震器一起使用，減少轉彎時的車身側傾，並提供更清晰的指向性。
寶馬還試圖通過採用特定的轉向裝置來消除前驅鋼炮通常會出現的扭矩轉向，託森限滑差速器則希望增強高速行駛中的穩定性。
128ti的制動系統與M135i一脈相承，前部由360mm剎車盤和四活塞卡鉗組成，後部由300mm剎車盤和浮動卡鉗組成。
128ti會使用動態聲浪管理系統，藉此與動力較弱的同級車型進一步區分。按照寶馬的說法，該系統可以給駕駛者帶來“豐富的運動聽覺體驗”，但外觀並無特別之處。
128ti標配M運動版外觀造型套件，其紅色的前翼子板、側裙、剎車卡鉗和突出的側標明顯區別於現有1系車型。
此外，128ti還提供一套定製的18英寸Y輻輪轂，以及寶馬M運動部門提供的一些可選造型升級。比如黑色的前格柵和後擾流板、碳纖維後擴散器和翼子板蓋，以及19英寸雙色合金輪轂。
獨特的配色方案在內飾得以延續。128ti的座椅靠背、扶手、儀表板和地墊上都有紅色的裝飾和縫線。其它內飾與普通版車型基本一致，標配8.0英寸中央觸摸屏。
寶馬128ti的定價尚未最終確定，介於120i和M135i之間的售價大約為3.2萬英鎊，約合27.98萬元人民幣。
小科普：寶馬為什麼要復活“ti”標識？
這又是一個寶馬品牌借鑑過去，造福未來的例子。
“ti”標識代表著Turismoismo Internazionale。
從1963年的1800ti開始，這個名字成為許多寶馬車型的固定標誌。1800ti的推出，比寶馬第一款M品牌車型——即M1跑車——早了15年，1800ti以普通的1800轎車為基礎，加上了當時剛剛起步的改裝商Alpina開發的部件，動力達到令人眩暈的108匹的同時，沒有犧牲原車的日常使用性和可靠性。
在2000年和2002年以後的車型中，“ti”標識再次被使用，象徵著性能提升。之後隨著寶馬M品牌發展，該車標被放棄。
它曾在E36和E46一代的3繫上短暫迴歸，試圖為當時寶馬最小、最便宜的車型注入一些運動氣息。但與老款車上不同的是，它並沒有標明具體的發動機名稱。
簡單來說，如果說M135i是寶馬的大眾高爾夫R，那麼128ti就是寶馬的高爾夫GTI。
