鎮江高新區是國家火炬鎮江特種船舶及海洋工程裝備特色產業基地。在8公里長江深水岸線上，湧現出中船動力、鎮江船廠、挪威康士伯等30多家單體投資超億元的特色產業集群。疫情之下，鎮江船舶業加快轉型， 實現逆勢上揚。
走進中船動力的中件生產車間，兩臺巨大的車銑複合加工中心，擺放在生產線的最前端。現場工作人員介紹，這兩臺機器主要用於生產船用中速柴油機的心臟——曲軸，最近他們三班倒，趕進度，開足馬力搶回被疫情耽誤的工期。
中船動力總經理辦公室主任 陳廣平：
它可以同時進行車、銑、鑽、鏜等幾道工序，把以前十幾道工序集中在一個先進的設備上，效率可以提高三分之一以上。
中船動力有限公司創建於1976年，企業經過多年發展，形成以生產船用柴油機和船舶動力裝置為主，動力集成系統、電氣集成系統，機械成套與海工設備三大板塊及全球技術服務的業務格局。公司主要產品連續多年國內市場佔有率第一。從2017年開始，結合國際船舶市場變化，公司邁開了轉型升級的步伐。
中船動力總經理助理 張迎春：
轉型之前做的船用柴油機相對偏小，小船，小遊船。現在隨著船舶變大，最大的；2萬多箱，2萬3千箱，為了適應社會節能減排的要求，LNG船，這種船型的要求，船的柴油機的功率比較大，往這方面發展。
轉型升級為企業的發展帶來了新機遇。疫情期間，中船動力簽下了臺灣長隆兩萬三千箱集裝箱船的主發電機組訂單，張迎春介紹，這條船建成後將成為全球最大的集裝箱船。
中船動力總經理助理 張迎春：
代表了我們公司，甚至來說在中國船用中速機的發電機組市場來說，是非常有意義的。從目前來說，在全球最大的集裝箱船上，能選用我們中國生產的柴油機，以前這邊來說基本上都是外國的品牌。外面對我們中國產品的認知程度，是一個很好的提高。
受國外疫情影響，目前，遠洋船市場疲軟。中船動力將市場由國外轉向國內。內貿船的訂單佔比已經從15%提升到了45%。復工以來企業的新接訂單量逐步攀升。
中船動力黨委副書記 紀委書記 楊萬貴：
從2月10號復工以來，經過公司全體工作人員努力，正在逐步恢復常態，一方面從整個訂單執行的角度，一季度新接訂單承接量，已經達到去年同期水平，總價值超過兩個億，第二從生產的角度呢，從2月10號復工以來，經過公司各級的努力，3月份的生產產量已經超過2月份的一倍以上。
提前規劃，及早佈局，在面臨危機時能夠實現逆勢上揚。鎮江船廠一直堅持特種工程船舶的市場定位。形成了多功能全迴轉工作船、多用途海洋工程船、公務用船等為代表的系列產品。在我國特種工程船舶領域創造了"46項中國第一"。在鎮江船廠的舾裝碼頭，一艘萬噸級特種船舶即將交付。
江蘇省鎮江船廠集團有限公司副總經理 徐桂忠：
目前我們站的地方，是我們鎮江船廠為德國船東建造的萬噸級的海洋風力發電裝備運輸安裝船，這艘船建造週期已經達到20個月，目前狀態是試航已經結束，正在進行掃尾，受到疫情的影響，我們現在正在跟德國船東溝通交船事宜，估計順利的話，很快就要交付。
鎮江船廠積極推進產品升級換代，注重技術創新。疫情期間，企業發展也呈現較好的發展態勢，出口訂單穩步攀升。
江蘇省鎮江船廠集團有限公司副總經理 徐桂忠：
特別難得的是我們一季度，1到3月份，新接訂單量達到3億人民幣，其中有6800萬是出口訂單，應該說這方面在同類船舶企業裡面是非常難得的。
徐桂忠坦言，
造船業是全球經濟產業鏈
合作比較密切的產業，
國外疫情的急劇爆發，
給船舶行業的發展
帶來了很多不確定的因素。
江蘇省鎮江船廠集團有限公司副總經理 徐桂忠：
我們一個要跟蹤研判疫情的形勢，不能掉以輕心，因為不確定的因素很多。第二個我們也不能盲目的悲觀，也在危機當中尋找新的機遇。
來源：鎮江民生頻道
