東風本田繼召回1.5T CR-V之後，昨日，東風本田對旗下1.5T思域進行了召回，召回範圍包括2015年12月15日至2018年5月17日生產的1.5T思域轎車，共計294511輛。召回原因同1.5T CR-V，均為召回範圍內部分車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高。
東風本田自2015年銷量首次突破40萬輛，到2016年60萬輛，再到2017年70萬輛，實現了銷量三級跳。在從產品時代向品牌時代過渡的關鍵過程中，2018年上半年對於東風本田來講可謂是波瀾起伏，受1.5T發動機機油門事件的困擾，東風本田先後實施了CR-V、思域召回，並借15週年之際推出了CR-V增配不加價15週年紀念版。這一系列舉措，何嘗又不是東風本田像程勇一樣進行的自我救贖。那麼接下來，我們將一起看看機油門事件的原委以及這場救贖是否行之有效。
發動機機油增多並不稀奇，活塞和缸套之間不可能密封!
發動機機油為什麼會增多？其實對於汽車工程師來講，發動機機油增多並不是什麼稀奇事，這甚至可以說是整個汽車界尚未攻克的一個難題。當發動機氣缸在做功過程中，會有一些未燃混合氣在高壓力下經由活塞環漏入曲軸箱（機油箱）內，當發動機在低溫下運行時，還可能有液態燃油漏入曲軸箱，這種洩露在業內被稱為“竄氣”。曲軸箱“竄氣”是每個發動機必然的情況，不管什麼品牌什麼排量的機器都會有曲軸箱“竄氣”。 這些“竄氣”如果從曲軸箱逸入大氣中會造成空氣汙染，同時，這些“竄氣”還會稀釋曲軸箱內的機油，導致機油增多，這也是所謂的燃油稀釋現象。
汽車標配PCV系統疏導曲軸箱“竄氣” “竄氣”沒有根本解決方案
從上世紀60年代起，美國加利福尼亞州就要求汽車必須加裝PCV（曲軸箱強制通風）系統。PCV的作用就是將曲軸箱內的“竄氣”通過PCV閥導入進氣歧管，並有少量的空氣由空氣濾清器經PCV閥直接進入進氣歧管，最終進入燃燒室再次燃燒，最終起到防止“竄氣”進入大氣造成汙染，同時防止機油被稀釋變質。而今，PCV已經成為每個汽車的標配。所以，發動機機油增多是存在於每個發動機上面的一個普遍現象。目前，汽車工程師們也只能通過PCV對曲軸箱進行疏導來緩解機油增多的問題，並不能從根本上解決問題。同時，這也不難解釋為什麼發動機會配備機油尺這一道具，機油尺的作用就是監測發動機機油存量是否在合理範圍內。
燒機油現象發生原理：發動機溫度過高
這個時候可能會有朋友提出質疑，既然機油增多是必然的，那麼為什麼大眾普遍機油會減少呢？問題就出在大眾渦輪增壓上面，前面已經提到了PCV的主要作用是對曲軸箱“竄氣”進行疏導，而大眾渦輪增壓由於追求高壓縮比導致發動機溫度過高，最終致使除了“竄氣”以外還有過多的機油通過PCV通風箱蒸發而進入燃燒室。所以，大眾先經歷“竄氣”導致機油增多，然後由於過高的溫度導致更多的機油蒸發並經由PCV通風箱進入燃燒室，最終呈現的結果是燒機油。
機油增多現象發生原理：發動機溫度過低
對比大眾發動機溫度過高在PCV環節導致的燒機油現象，如果發動機溫度不夠，不足以提供支持PCV環節完全蒸發“竄氣”的溫度，這時就會導致由於“竄氣”而增多的機油得不到疏導，機油會越來越多。所以，在寒冷的冬天、短途駕駛、頻繁停車啟動、激烈駕駛、急加速等這些發動機溫度得不到或者來不及有效提升的情況下，比較容易出現機油增多的現象。
綜上所述，如何合理調節發動機溫度則成為了控制機油量的重中之重。發動機溫度過高則會出現所謂的燒機油現象，發動機溫度不足則會出現機油增多現象。
東風本田1.5T發動機機油增多現象發生原理
有了前面這些小科普，我們再來看看CR-V、思域機油增多的問題。根據東風本田官方給予的說明：CR-V、思域1.5T發動機機油液位升高是由於附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環（用來刮除汽缸上多餘機油的活塞環）進入曲軸箱，混入機油而發生。通常情況下，混入的燃油會隨著發動機溫度升高而揮發，並重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環境下短時間行駛車輛，發動機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發，可能會出現機油液位升高的現象。在這裡我們可以看到，本田對於CR-V機油增多給予的官方說明和前文我們所講的發動機“竄氣”原理以及PCV原理一致。
東風本田機油增多解決方案
東風本田1.5T發動機機油增多的最核心點在於低溫環境和短時間行駛車輛發動機溫度不夠。那麼，針對此次CR-V、思域1.5T發動機機油增多事件，東風本田是如何處理這一問題的？從東風本田的召回通告裡面我們可以看到，東風本田從更換升級Fi-ECU軟件、空調控制單元、升級TCU軟件、對搭載CVT變速箱的車型更換冷卻軟管總成四個方面著手，來提升特定情況下發動機溫度。
1、Fi-ECU軟件升級
Fi-ECU是控制燃油噴射的系統，通過對Fi-ECU軟件的升級，可以控制燃油噴射系統的噴射時間、點火時間來減少被噴射到汽缸壁上的燃油，避免燃油通過汽缸壁經由活塞環進入曲軸箱；同時在低溫情況下采用更高的燃油噴射壓力，促進混合氣體更高效的燃燒。
2、更換空調控制單元
在寒冷的冬天，低溫啟動車輛後的第一件事自然是打開空調製熱功能，新的空調控制單元可以延遲水流向空調暖氣風箱的時間，優先滿足發動機溫度提升，然後再滿足暖氣風箱的加熱。
3、TCU軟件升級
TCU是控制變速箱的系統，通過對TCU軟件的升級，在低溫情況下，適當提升發動機轉速，讓發動機熱機更高效。
4、CVT變速箱冷卻軟管構造變更
CVT變速箱在低溫啟動時候跟空調一樣，也需要發動機提供熱量，通過冷卻軟管構造變更對CVT加熱器的水量進行控制，優先完成發動機的熱機，提升發動機溫度，然後再接通CVT加熱器的水，滿足CVT的熱機。
結語
通過前文“竄氣”原理以及PCV原理的介紹，大家對燃油稀釋現象及燒機油現象有了進一步的瞭解，所以大家也沒有必要談機油色變。看到這裡，針對網上說的“機油莫名增多”、“發動機存在重大缺陷”等問題，相信大家已經在內心深處已有了自己的判斷。東風本田針對1.5T發動機機油事件進行的發動機溫度處理，在原理上也是說得通的。
