作为世界上的汽车制造大国，去年国内汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，而中国品牌乘用车共销售840.7万辆，整体规模和级别已经不亚于德系、日系，但国内汽车品牌乘用车出口仅有72.5万辆，这足以说明国产汽车品牌想得到世界其他国家的认可还有长的路要走，不过也不是完全没有亮点，比如宝骏530这款车在印尼、印度以及中东、南美等国家和地区的表现就可圈可点。
今年3月13日，年后复工后，挂雪佛兰标的宝骏530就陆续有订单发运海外，首批478台，其后又再获1572辆追加订单，而这只是其中一个方面。挂五菱标和名爵标的530分别在印尼和印度生产，很多零部件都由国内供应。数据显示，宝骏530在1-2月期间累计出口突破14078台/套(含整车及KD件)，同比增长258%，可以说，宝骏530在国内2月汽车市场近乎停滞的情况下，开创了中国品牌海外销售的新高峰。
众所周知，来自上汽通用五菱工厂的宝骏品牌，一直以超高性价比诞生了多款“神车”，宝骏530作为旗舰车型，在10万级紧凑型SUV市场有着强大的竞争力。上汽通用五菱也看中了这款车型的巨大潜力，在海外纷纷建厂投产，并以宝骏530作为原版车，在印尼换上了五菱车标定名Alamz，在印度换上了MG车标定名Hector，在南美和泰国更是成为雪佛兰SUV，定名Captiva，以不同身份走向世界。
更让人震惊的是，在印度这款车型售价区间为12.2万-16.9万人民币，在印尼售价区间为16万-17.1万人民币，在泰国更是达到了23.4万元-28.1万人民币这样的“豪华级”价格。2019年2月，以宝骏530为原型车打造的上汽通用五菱Alamz在印尼上市后，便连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一。而以宝骏530为原型车打造的MG Hector在印度上市后，不到两个月订单就突破28000辆，因为实在太火爆导致供不应求，官方不得不暂停下订。可以说，宝骏530在海外定位比较高，销量却更高，叫好又叫座。
宝骏530能够取得这样的成绩，既在意料之外，也在情理之中。在实力上，宝骏530堪称把家用SUV的各项优势做到极致。车身长4690/4695mm，宽1835mm，高1750mm，加上2750mm的越级轴距，无论是5座车还是7座车，都保证了堪比中型SUV的第二排腿部空间，无论是国内市场还是国外市场，空间表现远超同价位的其他竞品。因此我们能够看到印尼机场，用五菱版宝骏530接送机的场景，因为它不仅乘坐舒适，空间灵活，后备箱空间也能放下很多东西。
动力部分，宝骏530搭载了1.5T涡轮增压发动机，与同价位的其他车型相比，宝骏530扭矩高达250Nm，特别是涡轮介入后，后发动力更加强劲，不输2.4L自吸发动机，配合可模拟8个档位的CVT无级变速器，真正实现了加速性能与低油耗的平衡，全面提升了车主对于这款车型的使用感受。
上汽通用五菱在海外建厂，不仅仅拓展了品牌的辐射面积，还在汽车领域将“中国制造”的品质输送到海外，让世界其他国家认识中国汽车制造的水平，只有当这些走出国门的SUV车型得到了外界的认可，中国汽车行业才能够走向全球。幸运的是，27万人民币的“雪佛兰版”宝骏530在泰国如鱼得水，17万人民币的“MG”版本宝骏530也供不应求，足以说明宝骏530这种超高“性价比”的SUV车型，已经逐渐得到其他国家消费者的认可，成为国产SUV的又一骄傲。
