每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如
明明已是柳媚花妍，春意正濃，但身為杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）原一線員工的何明（化名），心裡卻一點都明朗不起來。
“公司欠我近2萬元的工資，我們去法院申請勞動仲裁，對方答應在去年12月31日前把拖欠的工資結清，但直到現在這筆錢都沒有到賬。”2020年春節前夕，何明帶著身上僅有的180元錢無奈地踏上了返鄉之路。
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何明告訴《每日經濟新聞》記者，像他這樣被欠薪的長江汽車離職員工還有100多人。“給當初公司派來處理仲裁的人力總監打電話詢問，他說自己也是打工的，沒有辦法，後來乾脆不接電話了。”談及自己的討薪路，何明既心酸又委屈。
對此，記者向長江汽車相關負責人求證，對方表示：“受政策、市場下行疊加影響，長江汽車發展確實遇到了一些困難，員工的薪資拖欠問題確實存在。”
欠薪由來已久，員工被迫離職
據何明介紹，和他一起申請勞動仲裁的共有13人。從他保留的仲裁結果來看，按照協議規定，長江汽車應該分兩次向這13名離職員工支付薪酬，合計金額約為36.66萬元。
“當時公司也沒有通知拖欠工資，完全沒有準備。連續幾個月都沒發工資，連生活費都沒有了。車間裡的領導只是說經濟緊張，也沒有更高層的領導出面給個說法。”何明對《每日經濟新聞》記者說。
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實際上，早在兩年前，長江汽車就已經出現了欠薪苗頭，資金緊張更是沉痾宿疾。自2019年7月起，關於長江汽車欠薪停產的消息不斷被媒體報道。如今，長江汽車的薪資拖欠問題仍然沒有得到解決，並且愈演愈烈。
“2018年開始就有拖欠工資的情況了，但時間不長，一般是幾天，最多一個月就補發了。從2019年2月份開始，欠薪越來越嚴重，一拖就是兩三個月或是半年，甚至更長。”前長江汽車研發人員張林（化名）告訴記者，他在去年7月離職時，公司一共拖欠了近7萬元工資，入職時承諾的十三薪制，也從來沒有兌現。
工資長期被拖欠，不少人因“耗不起”而被迫離職。張林透露，2017年長江汽車研發中心大約有300名員工，目前已經不足50人。
據記者瞭解，長江汽車不僅拖欠離職員工工資，在職員工也連續幾個月沒有發薪水。“公司通知我是全休待崗人員，這期間發最低保障金，只是和工資一樣都先欠著，沒說什麼時候會補發。”長江汽車在職員工康磊（化名）告訴記者，從過年到現在，自己一直在老家沒有回杭州上班，公司也沒有通知什麼時候返崗。
乘用車產品至今未能落地
面對曠日持久的欠薪問題，長江汽車方面表示理解員工心情，希望能夠給其一些時間，相關的歷史問題會陸續解決。
“一方面，我們正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計劃繼續推進；另一方面，我們也在採取積極的自救措施，包括但不限於開拓細分市場，與大客戶簽訂延期交付協議等。”上述長江汽車相關負責人表示，這些措施正在生效，預計經過一段時間的努力，長江汽車的經營狀態將得到逐漸改善。
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實際上，早在2019年初，長江汽車就開始為同是造車新勢力的零跑汽車代工，以期盤活閒置產能展開自救。
公開資料顯示，杭州長江汽車工廠於2016年4月正式投產，一期年產能為10萬輛，二期產能為30萬輛。
不過，零跑汽車的銷量尚未成規模，成立至今累計銷量還不足1000多輛，這對長江汽車來說，只是杯水車薪。加上近期零跑汽車副總裁趙剛“出走”，其產品規劃和營銷將受到影響，零跑汽車的日子也並不好過。
“國家大力支持”、“新能源汽車是大趨勢”、“當時新能源汽車正熱”……多名受訪者均表示，這些正是他們當初選擇加入長江汽車的原因。
“當時薪資待遇比較高，還特意查了股東方，發現有中信集團，還有李嘉誠的背景，感覺比較有前途。”正因為這樣，張林才決定從傳統車企離開，加盟這家“明星”企業。
儘管長江汽車是為數不多手握“雙資質”的造成新勢力，但其後續推出的產品令張林感到失望。“杭州市餘杭區有關部門會向長江汽車訂購純電動公交車，但是杭州工廠沒有公交生產線，只能向雲南五龍汽車購買，然後掛上長江的牌子。”張林向記者透露。
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乘用車方面，早在2016年，長江汽車曾發佈了一款小型純電動SUV，隨後在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現在這幾款產品都未能落地。
“這款純電SUV早就研發出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到後面這款產品已經達不到補貼要求了，導致採購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市。”張林告訴記者。
官司纏身，董事長卷入“內鬥”門
值得關注的是，長江汽車面臨的困局還遠不止欠薪和資金吃緊。
啟信寶顯示，從2019年3月至今，長江汽車被杭州市餘杭區人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區人民法院等列為被執行人次數共計65次，累計執行標的超2.35億元。不僅如此，今年1月4日，長江汽車董事長曹忠還被杭州市中級人民法院限制高消費，案由顯示為建設工程施工合同糾紛。
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更糟糕的是，長江汽車母公司五龍電動車（00729，HK）近期因股東控制權博弈引發高管“內鬥”，作為五龍電動車董事會主席的曹忠深陷其中，風波不斷。
對此，長江汽車相關負責人回應稱：“公司處於非常艱難的時期，內憂外困，但我們沒有喪失信心和鬥志。長江汽車有決心走出當前困境，進入良性發展的軌道。”
公開資料顯示，長江汽車前身是在1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，該公司最終瀕臨停產。2013年，五龍電動車注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，並一度成為其第三大股東。
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不過，五龍電動車自2011年以來，已連續9年虧損，李嘉誠也在不斷減持股權。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低於0.04%。
長江汽車重組之時，正是我國新能源汽車行業的風口期，資本市場持續掀起投資熱潮。據瞭解，2013年，新能源汽車補貼政策進入推廣應用階段，主要依託應用示範城市開展新能源汽車推廣應用。按照當年的補貼標準，乘用車依據純電續駛里程最高補貼6萬元/輛、客車依據車長最高可補貼50萬元/輛。
如今，新能源汽車投資已迴歸理性，汽車行業“寒冬”、特斯拉國產以及新能源補貼大幅退坡等因素，都在加速新能源汽車行業洗牌。此外，受新冠肺炎疫情衝擊，車市充滿挑戰，2020年也被業內認為是造車新勢力的“生死之年”。在這樣的大環境下，缺乏產品實力和資金輸血的長江汽車要想熬過寒冬，挑戰不小。
每日經濟新聞
