福特作為老牌美系車廠，自20世紀初建成以來，就將進取與先鋒精神的內核灌輸在自家旗下每一輛車型中。本次編輯有幸在國內唯一一條F1賽道——上海國際賽車場對四款全新的福特車型進行了近距離體驗。
他們分別是全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line，這四款車型擁有相當高的熱度，而在賽道中更能夠深度體驗這幾款車型各自的不同屬性，所帶來的體驗也是頗為有趣值得一聊。
全新福克斯Active：一如既往的靈動感
對於全新福克斯Active，福特方面有一個蠻討巧的定義，那就是“城市新銳SUV”。
從小型轎車衍生出的A0級SUV由於空間實用性的大幅提升，在國內大受追捧。而像福克斯Active從兩廂車到跨界SUV的轉變，上半身結構幾乎沒有變化，車內空間基本和兩廂車型一致。除了高離地間隙帶來的高通過性，福特通過對這臺福克斯Active運用一些微妙精巧的細節處理，成功讓一臺小鋼炮外形的兩廂車蛻變成看起來更加舒服的氣質暖男。
此外，福克斯Active和兩廂福克斯一樣搭載了福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，擁有自適應巡航、防碰撞預警、交通標誌識別、緊急轉向輔助、制動保護系統、一鍵泊車輔助、車道保持輔助等功能，功能性十分豐富，對行車安全性有很大幫助。
在試駕之前，我們必須談一下動力參數，福克斯Active將搭載福特1.5T EcoBoost渦輪增壓雙噴射發動機，匹配8AT手自一體變速箱，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m。這套動力總成搭配上前麥弗遜後多連桿的懸架，給我了意料之內的爽快輕靈感。
制動腳感全程都能夠給到我相當充足的信心，制動力的體現很線性，這樣的設定無論是在賽道內的激烈駕駛，還是日常通勤中的跟車都比較討喜。
如果說有什麼地方我不能很滿意的話，那就是轉向手感的建立有些過於電子化了，在賽道激烈操駕中指向並不能給到我十足的信心。當然這個必然是以一種比較苛刻的眼光來要求全新福克斯Active了。總的來說新車給我的感受和新福克斯沒有明顯差別，那種輕快的操駕感受依舊存在，對於它“SUV”化之後的擔憂，已經完全打消了。
全新金牛座：誰說中型車就沒有自己的運動調調
金牛座的主要基調一直是宜商宜家，它強調的是多用途，同時在顏值上也相當不錯。除了馬丁臉的車頭十分霸氣以外，它的車身尺寸在同級別中也屬於上游水平。同時空間和乘坐的舒適性表現一直是金牛座亮眼的地方，行政級皮質的座椅，乘坐感覺很舒服，寬敞的後排空間讓所有的乘客都有一個極佳的乘坐體驗，包括後排座椅的老闆按鍵，讓後排乘客的舒適性得到更進一步的提升。在實用性方面金牛座也做的很不錯，車內的儲物空間相當豐富，後備廂的功能性也很強大。
內飾方面，新款金牛座的調整主要集中在一些細節之處，變化最明顯的就是換裝了大尺寸中控屏，全系標配E-Shifter的電子旋鈕換擋器，科技感有很大的提升，還搭載了語音控制，Carplay等諸多的多媒體配置，值得一說的是，在音響方面金牛座也下了一番功夫，實拍車型配備了索尼頂尖技術的高級音響系統，並且專為金牛座的座艙進行調製，音質無可挑剔，滿足了許多對音樂品質有追求的消費者。
動力方面，新款金牛座搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋自動變速箱，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m。懸架層面依舊為前麥弗遜後多連桿獨立懸架。
當然這套動力總成在同級別中我可以說是表現十分出色了，在我的“蹂躪”之下，它無論是入彎前的制動和擋位選擇；還是出彎時輪上的動力輸出，都讓我對於福特對於動力調校方面，稱讚不已。
新銳界ST/ST-Line：或是同級最“張揚”運動基因SUV
編輯最後要聊一聊的可能就是大家最感興趣的話題，那就是在封閉高速賽道里開一輛中型SUV到底是一種什麼樣的體驗。而這兩輛車便是新銳界ST和ST-Line，我會將兩臺車的體驗揉在一起，以ST車型為主，跟大家聊一聊。
銳界ST與銳界ST-Line在外觀上的差異其實並不多，主要在中網配色以及設計方面，ST版雖然採用相同純黑色中網，但是藍色車漆讓它顯得特別冷峻，而ST的標識表明了自己運動型車的身份。
如果說外觀變化並不算明顯，那麼銳界ST在內飾上有了更多的變化，最醒目的就是中控臺上的一塊12.8英寸觸摸大屏，同時換擋桿趨於變化也更大，並且採用了旋鈕式換擋，不僅如此，方向盤與門邊都帶有ST專屬標識，座椅也是ST專屬，這讓整個內飾顯得不再低調，同時也更有性能味道。
新銳界ST採用了全進口引入的2.7T雙渦輪增壓發動機，正是福特F-150上搭載的那臺，也是現在為數不多的V型6缸發動機了，它的最大功率達到了237千瓦，峰值扭矩為500牛米；而新銳界ST-Line則為一臺2.0T發動機。
在認真“嚯了一下”銳界ST後，我越發覺得這臺車底盤功力的深厚以及動力儲備的豐富。對於這樣一臺冠以“ST”名號的中型SUV，我不奢求它能夠提供到例如福克斯ST這樣的炸裂表現，但它在我心中，已然能夠達到同級最優運動SUV的上游水準了。
總結：
很少有一個品牌能夠將自家旗下緊湊型SUV；中型車；中型SUV一股腦搬到賽道上進行深度體驗，更不用說是放在上海國際賽車場這樣一個極高規格的賽道。除了品牌對於自己車型的信心之外，更多是對於自家運動基因的一種傳承與自豪。
迴歸到體驗的四款車型，現在細細回想它們各自的特性都比較鮮明地反饋在座椅上；方向盤上；聲浪上……多感官的呈現讓這段體驗擁有豐富的回憶。而在當晚，這幾款車型的售價也正式公佈了，誠然我們大多數人不會將這幾輛車開到極限，但我們必須承認，它們各自的功底絕然是深厚的。
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