福特作为老牌美系车厂，自20世纪初建成以来，就将进取与先锋精神的内核灌输在自家旗下每一辆车型中。本次编辑有幸在国内唯一一条F1赛道——上海国际赛车场对四款全新的福特车型进行了近距离体验。
他们分别是全新福克斯Active、全新金牛座与新锐界ST/ST-Line，这四款车型拥有相当高的热度，而在赛道中更能够深度体验这几款车型各自的不同属性，所带来的体验也是颇为有趣值得一聊。
全新福克斯Active：一如既往的灵动感
对于全新福克斯Active，福特方面有一个蛮讨巧的定义，那就是“城市新锐SUV”。
从小型轿车衍生出的A0级SUV由于空间实用性的大幅提升，在国内大受追捧。而像福克斯Active从两厢车到跨界SUV的转变，上半身结构几乎没有变化，车内空间基本和两厢车型一致。除了高离地间隙带来的高通过性，福特通过对这台福克斯Active运用一些微妙精巧的细节处理，成功让一台小钢炮外形的两厢车蜕变成看起来更加舒服的气质暖男。
此外，福克斯Active和两厢福克斯一样搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，拥有自适应巡航、防碰撞预警、交通标志识别、紧急转向辅助、制动保护系统、一键泊车辅助、车道保持辅助等功能，功能性十分丰富，对行车安全性有很大帮助。
在试驾之前，我们必须谈一下动力参数，福克斯Active将搭载福特1.5T EcoBoost涡轮增压双喷射发动机，匹配8AT手自一体变速箱，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m。这套动力总成搭配上前麦弗逊后多连杆的悬架，给我了意料之内的爽快轻灵感。
制动脚感全程都能够给到我相当充足的信心，制动力的体现很线性，这样的设定无论是在赛道内的激烈驾驶，还是日常通勤中的跟车都比较讨喜。
如果说有什么地方我不能很满意的话，那就是转向手感的建立有些过于电子化了，在赛道激烈操驾中指向并不能给到我十足的信心。当然这个必然是以一种比较苛刻的眼光来要求全新福克斯Active了。总的来说新车给我的感受和新福克斯没有明显差别，那种轻快的操驾感受依旧存在，对于它“SUV”化之后的担忧，已经完全打消了。
全新金牛座：谁说中型车就没有自己的运动调调
金牛座的主要基调一直是宜商宜家，它强调的是多用途，同时在颜值上也相当不错。除了马丁脸的车头十分霸气以外，它的车身尺寸在同级别中也属于上游水平。同时空间和乘坐的舒适性表现一直是金牛座亮眼的地方，行政级皮质的座椅，乘坐感觉很舒服，宽敞的后排空间让所有的乘客都有一个极佳的乘坐体验，包括后排座椅的老板按键，让后排乘客的舒适性得到更进一步的提升。在实用性方面金牛座也做的很不错，车内的储物空间相当丰富，后备厢的功能性也很强大。
内饰方面，新款金牛座的调整主要集中在一些细节之处，变化最明显的就是换装了大尺寸中控屏，全系标配E-Shifter的电子旋钮换挡器，科技感有很大的提升，还搭载了语音控制，Carplay等诸多的多媒体配置，值得一说的是，在音响方面金牛座也下了一番功夫，实拍车型配备了索尼顶尖技术的高级音响系统，并且专为金牛座的座舱进行调制，音质无可挑剔，满足了许多对音乐品质有追求的消费者。
动力方面，新款金牛座搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡自动变速箱，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m。悬架层面依旧为前麦弗逊后多连杆独立悬架。
当然这套动力总成在同级别中我可以说是表现十分出色了，在我的“蹂躏”之下，它无论是入弯前的制动和挡位选择；还是出弯时轮上的动力输出，都让我对于福特对于动力调校方面，称赞不已。
新锐界ST/ST-Line：或是同级最“张扬”运动基因SUV
编辑最后要聊一聊的可能就是大家最感兴趣的话题，那就是在封闭高速赛道里开一辆中型SUV到底是一种什么样的体验。而这两辆车便是新锐界ST和ST-Line，我会将两台车的体验揉在一起，以ST车型为主，跟大家聊一聊。
锐界ST与锐界ST-Line在外观上的差异其实并不多，主要在中网配色以及设计方面，ST版虽然采用相同纯黑色中网，但是蓝色车漆让它显得特别冷峻，而ST的标识表明了自己运动型车的身份。
如果说外观变化并不算明显，那么锐界ST在内饰上有了更多的变化，最醒目的就是中控台上的一块12.8英寸触摸大屏，同时换挡杆趋于变化也更大，并且采用了旋钮式换挡，不仅如此，方向盘与门边都带有ST专属标识，座椅也是ST专属，这让整个内饰显得不再低调，同时也更有性能味道。
新锐界ST采用了全进口引入的2.7T双涡轮增压发动机，正是福特F-150上搭载的那台，也是现在为数不多的V型6缸发动机了，它的最大功率达到了237千瓦，峰值扭矩为500牛米；而新锐界ST-Line则为一台2.0T发动机。
在认真“嚯了一下”锐界ST后，我越发觉得这台车底盘功力的深厚以及动力储备的丰富。对于这样一台冠以“ST”名号的中型SUV，我不奢求它能够提供到例如福克斯ST这样的炸裂表现，但它在我心中，已然能够达到同级最优运动SUV的上游水准了。
总结：
很少有一个品牌能够将自家旗下紧凑型SUV；中型车；中型SUV一股脑搬到赛道上进行深度体验，更不用说是放在上海国际赛车场这样一个极高规格的赛道。除了品牌对于自己车型的信心之外，更多是对于自家运动基因的一种传承与自豪。
回归到体验的四款车型，现在细细回想它们各自的特性都比较鲜明地反馈在座椅上；方向盘上；声浪上……多感官的呈现让这段体验拥有丰富的回忆。而在当晚，这几款车型的售价也正式公布了，诚然我们大多数人不会将这几辆车开到极限，但我们必须承认，它们各自的功底绝然是深厚的。
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