这年头，买个手机都需要考虑电量大小，续航多长，万一来个低电量产生焦虑就麻烦了。然后还要考虑颜值问题，不好看再长的续航也就是一个充电宝，所以作为放大版的电动车，除了续航里程这个重点外，“脸蛋”也很重要。
在这个吃颜的时代，通过外观设计获得大量的关注度已是个见惯不怪的操作，甚至成为了诸多厂家为了追求年轻消费群体，实现年轻化的一个方向。
在这一点上，不得不提的无疑还是特斯拉了，无论是续航还是外形，都能够满足消费者对一台电车的要求，当然啦，也是有缺点的，那就是贵！不过这个也有可能是你的缺点...
同样也是因为价格的原因，使得入门乃至中端的电动车市场，成为了许多自主品牌眼中的产品拓展窗口，所以广汽新能源Aion V，它来了。
在前天，也就是4月27日，广汽新能源Aion家族迎来了第三款产品—紧凑型纯电SUV Aion V，目前Aion V已经开启预售，补贴后售价17万元起。新车预计在6-7月间正式上市，续航方面，Aion V拥有400km/530km/600km三个NEDC续航里程版本。
与Aion家族前两台车型不同的是，这次的Aion V定位在紧凑级SUV。紧凑级一直都是消费者最受关注的市场之一，它的价格与尺寸都成为了许多消费者的第一选择，不过由于限牌等原因的影响，使得纯电车型有了一定的市场。
这也让Aion V找到了机会，纵观目前国内市场上主流的纯电紧凑型SUV，除开几个大量提供给网约车平台的车型外，大街上相对常见的就只有小鹏G3、比亚迪宋系列新能源、广汽传祺GE3等。
不过Aion V补贴后售价都17万起，这样的定价也仅有小鹏G3能与之相比，只不过这样高于普遍水平的定价是否有着不同之处呢？
首先便是空间表现，官方提供的信息来看，Aion V具有2830mm的轴距，其轴距与车长比达到了61.7%，这个数据说明Aion V车厢中部占据了车身大部分面积，这也是AIon V的底气所在。
其次Aion V采用了GEP2.0全铝纯电专属平台，这一点与Aion家族的其他两位相同。因此Aion V同样具有轻量化与高强度的特点。
整个车体的上车身有52.1%采用了高强度钢和热成型钢，下车体大量采用高压真空铸造成型、挤出成型、冲压成型等多种铝合金材质，同时整体车身的80.3%均采用了高防腐材料。除此之外，厂方还对Aion V的前后重量也做了50:50的配比。
也是由于采用了GEP2.0平台，Aion V凭借三合一电驱系统，动力电池管理技术，超低风阻设计、双层流热泵空调及节能提效技术等技术，直接将Aion V的续航记录提升至600km，在现下这个电车尺寸决定电池容量大小及续航的时间点，Aion V还是相当出色的。
电动车在电子控制系统的先天优势，使得各厂家都在为获得更为智能、更为人性化的自动驾驶技术而不断努力。Aion V搭载了L3自动驾驶技术，以目前国际对于自动驾驶的定义来说，L3即是车辆的一切驾驶均由无人驾驶系统操作，人类只需提供适当的应答即可。
Aion V凭借国内的高精地图支持，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（不过路段使用权有待逐步开放），同时匹配上带三区离手检测系统HOD方向盘，以及博世第三代多功能/立体摄像头，博世第五代毫米波雷达系统（探测距离210m，超出第四代水平50m，方位角60°，超出上一代15°），软硬件搭配齐全。
为了支持L3自动驾驶技术，Aion V也首次配上了2020年最热的词汇5G，Aion V使用了广汽新能源自主研发的集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000，在车机互联方面将会有很大的提升。
除了这些常规的功能外，Aion V还有一些锦上添花的功能，那就是智能遥控泊车。能实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。可召唤功能支持6米范围内遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位；取车时可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的尴尬。
这个功能对于许多小白用户来说也算是一个福音，解决了难题的同时还能向他人炫炫技，似乎也是个不错的选择。
Aion V是广汽新能源的第三个产品，也是主打紧凑型SUV级别的产品，这样的技术下放以及最大600km的续航里程，想必作为家族前辈的Aion LX与Aion S都能感受到一丝丝的压力。
在国内紧凑级纯电动SUV市场上，续航里程超过500km的车型并不多见，小鹏G3、比亚迪宋\宋pro新能源算是当中比较突出的存在。与这两者相比，Aion V在科技配置上有了很大的提升，无论是L3自动驾驶技术还是5G互联技术，都是前两者所不具备的。
Aion V的产品力是有的，科技配置也足够，不过单凭上述的这些配置，能否打动这群喜爱新科技、新技术的用户，为此而花费至少17万还有待考究。毕竟需要重新接受一下这个充满科技感的外观设计，还是需要一些时间的。
