12月1日，“NEXT GO 即刻电动”2019比亚迪e系列新品发布会暨客户抢订会在山东济宁如约而至。
作为新能源汽车引领者，比亚迪一直用实际行动践行绿色梦想。此次上市的比亚迪e3车型基于e平台打造，凭借自身硬实力成为各细分市场爆款，也成为更多年轻人首选及家庭必选。
说起比亚迪e平台，曾经感觉只是车企模块化生产的产物，如今却发现新能源汽车的平台远比传统车企平台模块化要玄幻的多。
e平台今年9月份发布了首款跨界车型e2，如今时隔不到3月又一新款车型e3接连发布，大有今年比亚迪王朝系列发布会的气势。（记得今年开年之初王朝系列发布会上，最忙和的当属汽车之家和懂车帝的媒体同行们，比亚迪一口气发布了9款新车，再加个各个配置以及价格，可忙坏了大家伙）
那到底是什么给了比亚迪如此大的底气呢？
核心肯定就是比亚迪家的e平台，目前e1、e2，S2、秦ProEV、元EV、宋ProEV、全新一代唐EV等车型都是基于e平台开发，将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用。
而e平台不仅仅是模块化的生产，它还有点类似丰田的TNGA架构，因为比亚迪零配件的自主生产率非常的高，姑且不说大家都知道的三电技术核心，比亚迪甚至拥有自己的芯片公司—宁波中纬半导体，怪不得当年比亚迪号称“我们除了轮胎和玻璃什么都可以自己造”。
而这种强大的自给自足式产业链，为平台化模块生产垫底了扎实的基础，毕竟，部门之间的合作比市场和采购之间的协作要高效的多。
反观新能源造车趋势，如今世界级车展越来越冷清，而像CES这种的科技型展会却让人傻傻的分不清这到底是一场车展还是一场科技产品展？大家像是迫不及待的想拥抱下一个时代
大众：“到2030年大众将投资240亿美元用于零排放车辆的研发工作；预计到2025年，集团销售的新车中约有1/4将是纯电动汽车，旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。”
宝马：“旗下所有品牌和车系均可实现电动化，除了内燃机版本，所有系列均配有纯电动或油电混合动力版。新的电气化车型将在未来几年或2020年以后上市，宝马下一代汽车战略将进一步使汽车实现纯电动化。”
奔驰：“2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将至少再增加50款全新电动车型。”
丰田：“目标是到２０２５年左右，让每款车型都有新能源版本，实现年销售550万辆电动车的目标。并在２０３０年左右将新能源汽车的销售占比提高到５０％以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量占比超过１０％，达到１００万辆以上。
在当今国家大力提倡环保发展的情况下，比亚迪e平台打造的新一代电动车就显示出其优越性，让中国制造能够真正有机会、有能力成为汽车工业的引领者。在e平台的强力赋能下，众多实用性极强的人性化配置，让中国“智”造为更多的用户带来跨时代的智能体验。
