“鴨嘴獸”從原型機首飛至今已30週年，不覺間毛子蘇-34已經到了而立之年。關於蘇-34的各種介紹文章已經太多了，矩陣君這裡就不再當復讀機重複寫詳細參數和研發歷程湊字數了。
“鴨嘴獸”不是白叫的
俄軍的空對空攝影作品，這架蘇-34正在放油
作為“側衛”這個大家族裡最特殊的一員，蘇34的機體平臺首架原型機是由一架蘇-27UB改裝而來的。航空史上轟炸機以下的並列雙座飛機好看的實在不多，不管是F-111還是TF-102、還是HJT16之類的飛機、甚至包括俄羅斯自己的蘇-33UB，總是讓人有那麼種腦袋大的感覺，看著沒那麼協調或者舒服。
蘇-34多頭也不小，但得益於長而粗的尾椎，看著協調多了
而蘇34則與眾不同，改為並列雙座後顏值不降反升，由於“側衛”原本就機體寬大，蘇-34加寬的前機身可以自然過渡到寬大中機身，特別是從第二架原型機T-10V-2為增加APU而加粗加長尾椎，恰到好處的平衡了鴨嘴獸的大腦袋。
感受一下蘇-34粗壯的前機身截面
蘇34的定位，是專業的戰鬥轟炸機，而不是像蘇-30SM或者蘇-30MKK那樣的多用途飛機。能理解該機的定位，就能理解為什麼俄羅斯為什麼會同時發展兩種雙座“側衛”。該機擁有專門為其設計的全新的航電和火控，以及增強的機體結構和完備的武器系統，而且機動性在專業戰鬥轟炸機又幾乎是最好的，不得不說當年西蒙諾夫把“側衛”的設計推倒重來是多麼的有前瞻性。
藍色42號原型機，注意尾椎和蘇-27是一樣的
1990年4月13日，蘇-34原型機“藍42”號T-10V-1（當時叫蘇-27IB）在茹科夫斯基機場完成了首飛，試飛員是蘇霍伊設計局的阿納託利·伊萬諾夫。有意思的是，雖然蘇-34量產型在新西伯利亞航空工廠製造，但T-10V-1是在伊爾庫茨克航空工廠改裝的。
空中加油的蘇-34
“藍42”號蘇-27IB於1990年8月在“第比利斯”號載機巡洋艦上進行了數次模擬進近著艦試驗，照片經塔斯社發佈之後震驚西方航空界，導致此後一段時間內該機被誤認為重型艦載攻擊機，其實該機一直沒有上艦計劃。
S-25重型航空火箭彈地面試驗
發射S-25重型航空火箭彈的蘇-34
蘇-34從首飛到交付俄空天軍使用足足用了16年時間，2006年12月25日新西伯利亞航空工廠才向利佩茨克第4作戰訓練中心交付了首架生產型蘇-34。但此後的生產一直比較穩定，尤其是敘利亞戰場檢驗之後，生產明顯加速。
轉眼蘇-34都交付了100多架了
遺憾的是蘇-34多首席設計師卻在蘇-34的30歲生日之前兩個月逝世。今年2月27日塔斯社報道，Su-34“鴨嘴獸”戰鬥轟炸機的首席設計師羅蘭·馬蒂羅索夫去世，享年84歲。1991年，羅蘭·馬蒂羅索夫接任Su-34戰鬥轟炸機的首席設計師。他曾獲得俄羅斯聯邦勞動英雄稱號。他獲得了多個獎項，包括友誼勳章和亞歷山大·涅夫斯基榮譽徽章。 俄空天軍的蘇-34為此專門升空進行了悼念。
炸彈卡車蘇-34
相比強調多用途屬性的蘇30戰鬥轟炸機，蘇-34才是真正的轟炸機，該機不僅大幅度強化了機翼結構、增加了重要部位的裝甲和加固了機身結構，還增設了重型外掛點。據公開的資料，在蘇-34的駕駛艙，發動機艙和油箱等部位，所增加的裝甲就超過了一噸。尤其是駕駛室，売體是用17毫米厚的裝甲材料製成，可以抵禦小口徑炮彈的打擊。另外，為了提高蘇-34在低空高速突防時的飛行穩定性，蘇-34還通過加強機身結構，大幅度增加了飛機自重，通過提高翼載的方式克服低空複雜氣流的干擾，這也註定了蘇-34近距離空戰性能雖然優秀但比蘇-30還是要差。
掛載6枚Kh-31反輻射導彈的蘇-34
關於蘇-34多幾次事故
2015年6月4日大約16：30，俄羅斯空軍一架蘇-34型轟炸機在Buturlinovka機場附近發生事故，飛機編號28。飛機降落時滑出跑道並側翻，飛行員沒有彈射。
肚皮朝天的蘇-34
2018年7月31日晚，俄軍一架蘇-34前線轟炸機在哈巴羅夫斯克地區的Khurba機場夜間降落時衝出了跑道，沒有造成人員傷亡。未經證實的消息稱，可能是因為制動降落傘失效引起的。8月1日，俄羅斯東部軍區新聞服務部門證實這起事故，並表示，飛機無礙，已經被運回停機坪，事故原因正在調查中。
衝出跑道的蘇-34
2019年1月18日俄羅斯國防部表示，兩架蘇-34戰鬥轟炸機在日本海上空發生擦撞，飛行員彈射逃生，落入韃靼海峽的冰冷海水。截至目前，搜救人員已經找到了2名飛行員的遺體。 就在當年俄羅斯空天軍兩架蘇-34殲擊轟炸機在9月6日飛行訓練時發生碰撞，所幸未造成人員傷亡。
碰撞後返場的蘇-34
蘇-34戰鬥轟炸機在2015年敘利亞局勢緊張的時候被派往敘利亞執行作戰任務，通過敘利亞戰場的評估，俄羅斯加速了該機型的生產。很顯然，俄羅斯空天軍對蘇-34在敘利亞的作戰任務比較滿意。
地毯轟炸的蘇-34
下圖的被拆解的蘇-34正被運往被送往位於沃羅尼日的俄羅斯空軍學院當“教具”，該機之前剛參與了敘利亞戰事。
被拆解後運往教學機構的蘇-34
關於蘇-34後期的進一步發展
目前關於蘇-34的進一步試驗或者改良都是圍繞電子戰和電子偵察角度。據俄羅斯媒體2016年8月2日報道，俄羅斯蘇-34前線轟炸機近期將安裝UKR-RT掛載電子偵察吊艙。該設備的研製工作已經結束，目前進入測試階段,預計近期將開始服役。UKR-RT不僅可以發現、準確定位通信系統、雷達站的座標,而且還可以偵察無人機的控制鏈。目前為蘇-34安裝UKR-RT電子偵察吊艙的工作由阿爾馬茲-安泰集團旗下公司和儀表製造聯合公司負責。新型電子偵察系統的性能及裝備數量目前還不清楚。
蘇-34的模擬駕駛艙，顯然新機的改進不在座艙
疑似蘇-34掛載UKR-RT電子偵察吊艙測試畫面
機腹部掛載疑似電子對抗吊艙的“48”號蘇-34，是不是類似美軍的“咆哮者”模式還不清晰。
蘇-34機腹攜帶的電子對抗吊艙
航展上的電子對抗吊艙
下圖為在翼尖掛載改進型改進的希比內系統的蘇-34，注意該吊艙和以往型號最大的區別是由圓頭改為尖頭。通過改進極大的提升了多功能前線轟炸機蘇-34的電子戰能力。上一代希比內電子戰系統只能用於保護轟炸機自身，現在他們能夠保護編隊飛機。蘇-34駕駛艙能夠在自動狀態下與地面中繼部隊和其他飛行編隊保持通信。飛機安裝新一代電子戰系統的作戰經驗能夠擴大飛機作戰能力，並在空中機動作戰時優化機隊行動，完善的希比內電子戰系統通過無干擾啟動能夠提高蘇-34前線轟炸機駕駛員生存性。
翼尖掛載希比內改進型的蘇-34
以上這些改進，相信都與敘利亞實戰有關。雖然敘利亞的反對派幾乎沒有防空能力，但周邊的土耳其和美軍的作戰飛機性能可是足夠先進，所以很多時候實戰才是檢驗裝備的最好辦法。最後說一句蘇-34多外貿銷售，有消息說阿爾及利亞訂購了蘇-34，社交媒體還爆出了圖片。但此事後來沒見相關報道。等有時間矩陣君查查資料來求證一下。
社交媒體上阿爾及利亞的蘇-34圖片
注意旁邊的寶石超音速反艦導彈，90年代的構想，至今沒有實現
最晚服役的圖-22M3“逆火”轟炸機，至今也接近30年機齡。俄羅斯現在已經不具備繼續生產新型“逆火”轟炸機的能力，退一步說即便是能生產“逆火”，這種可變後掠翼超音速轟炸機依靠超音速突發攻擊模式也已經不符合時代。雖然俄羅斯將狀態比較好的“逆火”升級為圖-22M3M並在2019年開始試飛，但俄羅斯已經不可能再去研製一款同級別的轟炸機。所以，俄羅斯未來的戰術轟炸重任終有一天會落在“鴨嘴獸”身上。
在敘利亞作戰的蘇-34
