昨天說到後驅的藍旗亞037在1983賽季，成功戰勝奧迪的quattor四驅，拿下當年的車隊冠軍，但車手冠軍卻被奧迪摘得。
為了捍衛住霸主地位，藍旗亞在1984年推出了進化版的037 EVO2參賽。為了贏得比賽，藍旗亞無所不用其極。
由於B組隊改裝的無限制，所有廠商的賽車可以說已經武裝到牙齒，完賽時間最多隻會相差2-3秒。在這樣的情況下，車輛本身的性能已經不足以拉開差距。
"喪心病狂"的藍旗亞竟然打起了防滾架的主意，為了減輕重量藍旗亞的防滾架脆弱的如同紙糊的一樣，也正是這樣的設定，讓藍旗亞成為每年因車禍傷亡人數最多的車隊。
除此之外，藍旗亞甚至在彎道上撒鹽，當藍旗亞的賽車經過彎道時所有的冰雪都被融化，剩下的道路幾乎全是後驅車所擅長的鋪裝路面。
為了保證賽車的抓地力，藍旗亞更是直接在賽道中更換輪胎！這是整個B組中絕無僅有的。其他車隊也無法以此來投訴藍旗亞，因為規則中並未規定在比賽過程中不能更換輪胎。
即便藍旗亞已經做到極致，但這些在四驅的優勢面前卻顯得不堪一擊，1984年藍旗亞在車手冠軍和車隊冠軍上雙雙輸給奧迪。
這使得藍旗亞不得不開始重視起四驅，1985年藍旗亞推出B組歷史最強賽車，藍旗亞DeltaS4！
Delta S4裝備一臺1.8升直列四缸發動機，引擎的馬力通過ZF 5檔手動變速箱和四驅系統傳遞到四個車輪上。渦輪增壓和機械增壓的雙增壓設置，能夠完全解決渦輪遲滯。
官方給出的最大馬力為480匹，但許多媒體和車迷都一致認為，該車比賽時實際馬力至少在500匹以上。
在Delta S4上，藍旗亞同樣將輕量化運用到極致，890KG的車重使得該車百公里加速僅需1.8秒。這個數據在當時的B組是統治級的，沒有任何一輛車能與之匹敵。
據傳言，Delta S4在F1葡萄牙賽道所做出的成績，能夠在當時的F1排位賽中得到第六名。
瘋狂的極速背後是近乎為零的安全性，1986年5月4日，Henri Toivonen和他的藍旗亞Delta S4在瘋狂奔向冠軍的路上突然衝出賽道，跌入溪谷。等到救援隊趕到時，剩下的僅僅只有一副被燒光的車架，Henri Toivonen和領航員Sergio Cresto的骸骨。
也正是因為這次嚴重的車禍，讓B組最終走向消亡。1986賽季結束後，FIA決定終止這個怪獸級別的組別。
和80年代的F1一樣，B組這些瘋狂的玻璃大炮終究被理性所湮滅，對於B組來說最好的歸宿，莫過於永遠停留在所有車迷的回憶當中。
再見！瘋狂的拉力B組！
