在三、四線城市，非常容易見到一種名為“老頭樂”的車型，它沒有牌照，而它的駕駛員也沒有駕照，或者說根本無需駕照。它行駛在路上總是慢慢悠悠、特立獨行，且由於車上的駕駛員多是一些老年人，雖然不知道他們是否在車上很快樂，但這種車被親切地稱為“老頭樂”。而在各式各樣的老頭樂中，屬雷丁汽車最為知名。
嚴格意義上說，雷丁汽車是生產低速電動車的，不屬於造車新勢力的範疇，不過他們最近卻加入行列中，與眾多造車新勢力相同，開始生產新能源汽車。同時，雷丁汽車迅速與黃教主簽約，鬧出不小的動靜。
從“老頭樂”到明星代言的新能源車企，雷丁汽車經歷了什麼？未來又將如何發展？跟著車叔來一探究竟吧。
從草根到暴發戶
雷丁汽車的崛起，更像是一個小人物暴富的故事。一些傳聞稱，雷丁汽車的創始人李國欣在街邊擺過地攤，賣過家電，到2003年左右依靠組裝兩輪電動車發家，建起了千畝工業園。到2008年，李國欣創立雷丁汽車，總部設在山東濰坊，其主體是山東梅拉德能源動力科技有限公司，由同在山東濰坊的比德文控股集團有限公司100%控股持有。
山東是低速電動車的生產和銷售大省，產銷量均能佔到全國市場的一半左右，是國內低速電動車企業的創新孵化地。正是在這裡，雷丁汽車的發展直接起飛，歷經8年左右，雷丁汽車成為低速電動車行業的龍頭，年銷量高達15萬輛。2017年再上一個臺階，年銷量達21萬輛，2018年再增長至28.7萬輛。到去年9月份，雷丁汽車總銷量已突破百萬輛。
雷丁汽車是很有錢的。根據《南方週末》的報道，2017年6月19日，黃賓虹的重要作品《黃山湯口》在中國嘉德國際拍賣有限公司以3.45億元人民幣成交。
一幅畫賣3億多人民幣，這就讓車叔感到驚奇：究竟是哪個暴發戶花3億多買一幅畫？這件事也賺足了公眾的眼球，而《黃山湯口》的買家正是雷丁汽車。
雷丁汽車的有錢也為日後的轉型打下物質基礎。
時勢造英雄
正如雷丁汽車總經理舒欣所說，“購買的可持續性才能決定市場的可持續性，其背後是需求的推動”。
低速電動車的興起，主要原因是三四線城市以及鄉鎮具備這種用車需求。買一輛燃油車，動輒大幾萬，不僅需要上牌，還需要考取駕照，油費也不低，對於長期短途出行的三四線城市消費者，買燃油車顯然不划算。然而，低速電動車售價較低，兩輪的2千搞定，四輪的不過1萬出頭，且結構簡單，用電成本也不高，完全能夠滿足小城鎮的出行需求。
由於缺乏行業管理標準，低速電動車一直處於國家管理的灰色地帶。按理說，四輪的低速電動車大小已經抵得上一臺微型的燃油車，但它卻不需要掛牌，駕駛員也不需要考取駕照。無論是沒有正規學習交通安全法規的駕駛員還是低速電動車本身，在道路上都是一個危險因素。
一個龐大的傢伙在馬路上像風一樣自由，有時候會讓人誤以為闖進了這個大傢伙的客廳，並且深深自責，自己不該在別人家的客廳開車。
隨著低速電動車群體逐漸壯大，任其無序發展，最終會帶來更嚴重的交通安全問題，因而在2018年11月，國家六部委發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規範管理。
政策的出臺，相當於給雷丁汽車摁下暫停鍵，其低速電動車直接進入停售狀態。生死存亡之際，雷丁汽車開始轉型。
家大業大，轉型輕鬆
眾所周知，造車資質是造車新勢力的第一道門檻，如今面臨轉型的雷丁汽車也需要邁過這個門檻。雷丁汽車想到了邁過這個門檻的辦法，那就是“買”過。
或許是提前就嗅到了政策的轉變，雷丁汽車早在2018年4月就收購了陝西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產資質。並且直接投資200億，在陝西咸陽建立一個雷丁秦星生產基地。
到2019年1月，雷丁汽車又斥資14.5億元拿下川汽野馬汽車100%的控股權，獲得新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車的生產資質。
一通買買買，雷丁汽車搖身一變，從身處夕陽行業的低速電動車製造商轉型為擁有多重生產資質的正規車企。這或許能夠給許多造車新勢力一個啟發，造車（某種意義上來說是一種打鐵）還需自身硬，有錢才能夠任性呀。
新行業，新挑戰
如今，雷丁汽車陣容強大，基本覆蓋了SUV、轎車和微型車，且新車配置不亞於當今的主流車型。如雷丁i9，外形時尚動感，內飾精緻大氣且富有科技感，400公里的純電續航也夠用。
然而，雷丁汽車依舊需要面臨一些挑戰。
雷丁汽車雖然有著多年生產低速電動車的經驗，但這與新能源汽車是兩碼事。雷丁汽車的技術是否能夠獲得消費者的認可，還是一個問號。更何況，雷丁汽車的產品存在質量問題。有車主爆料，雷丁S50在使用一年後，就出現齒輪軸斷裂的問題，花費幾千塊錢維修後，又出現了新的問題。
此外，雷丁汽車的銷售網絡覆蓋全國30多個省市自治區，在全國擁有一級渠道2700家，二級渠道7000家，相當發達，但這些經銷商只能算是加盟商，繳納一定的加盟費即可獲得授權，與傳統的4S店還有些差距。
再者，在造車新勢力中，雷丁汽車依舊處於弱勢地位。一方面，雷丁汽車原本的老客戶多是低速電動車車主，沒有駕照。如今雷丁汽車轉型生產新能源汽車，而新能源汽車的駕駛者沒有駕照是不能開上路的。這就意味著雷丁汽車原本的客戶群體，與現在無關。另一方面，雷丁汽車本身的知名度太低，遠不及蔚來、威馬和小鵬汽車等。況且像蔚來這種頂級造車新勢力都在努力生存，雷丁汽車是否能夠在新能源汽車市場佔據一席之地，就更是一個大大的問號。即便雷丁汽車像以前一樣，瞄準三四線城市，諸如北汽新能源、奇瑞、五菱等品牌均在小城市做得不錯，且均已推出微型和小型純電動車，雷丁汽車的市場空間進一步縮小。
未來展望
當然，萬事不得以悲觀心態開頭。
如今，雷丁汽車簽約黃曉明擔當形象代言人，並且發佈星藍計劃，要在2020年上市10款產品，換新1000家終端形象，還要秉持“解決中國6億城鎮百姓出行”的初心。如此一幅巨大的藍圖，車叔倒是希望他們能夠實現自己的夢想。
小鎮上的雷丁汽車已經掛上了黃曉明代言的橫幅，而黃曉明選擇雷丁汽車，或許是因為二者都出身於山東吧！
就像上面的“國際”二字，黃曉明從山東走向中國再走向國際，保不準雷丁汽車能夠實現從三四線城市向一線城市，再向國際化的突破呢？
車叔總結
對於雷丁汽車來說，雖然自身從兩輪到四輪低速電動車，再到新能源汽車轉變成功，但面對消費群體的改變以及行業的巨大壓力，雷丁汽車能否迎來新的生機也不好說，所以車叔給雷丁汽車打兩顆半星。
有一點比較明確，雷丁汽車與目前的廣大造車新勢力不同，他們過去並沒有依靠新能源汽車補貼或者投資者們上百億的投資，且擁有多年紮根市場一線的銷售經驗，低速電動車的成功也使得他們對電動車市場有著更深刻的洞察和理解。可以說，更務實並且更接地氣的雷丁汽車，一定能夠在新能源行業掀起波瀾。
