博纳维尔特好
二战时的机载雷达远没有普及，美国到1943年才第一次为大型轰炸机装备雷达，而且当时的技术能够造出来的机载雷达那是相当的大，也相当的笨重，因此战斗机根本装不下！自然也就不能用雷达来导航了！ 二战的导航主要靠的飞机上的陀螺仪、罗盘和地图，尤其在浓雾天气或海上搜寻目标，飞行员必须熟练掌握这些导航仪器，以便飞出去了能够按照大致的原有方向飞回来！而在陆地上空作战就要好得多，比如不列颠空战的时候，英国就普及了地面警戒雷达，依靠警戒雷达发现目标，然后采用无线电通讯来指引己方战机进行拦截作战，英国飞行员回家的时候也可以通过警戒雷达为其指明方向！
而如果深入敌国作战，比如德国轰炸机对英国本土的轰炸，当时的导航主要靠的就是参考地面参照物了，于是才有了英国魔术师利用灯光技术变出了另一个伦敦，诱导德国轰炸机投下了炸弹！二战轰炸机深入敌国大后方进行轰炸是一种常态，这时候的导航主要就是找到地图上的地面参考物来确定方向，因此当时的轰炸机都有一个手捧地图的导航员！
而对航母舰载机来说，1939年以后的海军航母，这时候大多数情况下已经有了雷达，所以返航的飞机可能一时找不到航母，但是航母可以通过雷达看到飞机，然后通过无线电引导飞机返回母舰！但受限于当时的技术落后，以及大批新兵蛋子飞行员没有经验，加上实战紧张情绪的影响，部分舰载机飞回来后找不到航母那也是时有发生，而且还发生过日本偷袭中途岛飞行员找错了家，准备降落在美国航母上，最关键的是美国航母最初也没有认出来，还准备接收这架战机，不过最后在降落过程中双方都发现不对劲，日本舰载机也就被击落了！
狼烟火燎
进入上世纪三十年代后，舰载机的导航开始使用无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘，无线电罗盘并不是指示南北极和3600度密位的磁罗盘，而是利用无线电天线接受军舰上所发射出来的无线电信号，飞机上有多个形状的接受天线，例如，圆形的，长条形的，刀状的等等。舰载机上的天线通过改变方向，或是调整无线电罗盘上的调谐按钮找到无线电信号射源方向。无线电罗盘由罗盘接受机，指示器，控制盒，以及各种全向天线组成，它能够感知到无线电信号，无线电罗盘上面有一个指针，它会自动把指针指向信号来源方向，罗盘上有一个飞机航向指针，操控飞机使两个指针重合就对正航母的位置了。⬇️美苏两国无线电罗盘
（上图：二战德国空军DR3型飞行导航计算器）
无线电罗盘的式样很多，但原理都是一样的，就是找到无线电信号从那个方向发射过来的，找到了就指向这个方向，就这么简单。上世纪三十年代至四十年代出现的伏尔导航系统更加完善，采用甚高频全向信标，克服了中波和长波无线电信标不稳定的缺点，被广泛应用。这里需要说明一下，惯性导航并不是这个阶段出现的，而应该是二战后出现的。无线电导航是二战时期舰载机的主要导航设备，舰载机基本都是依靠无线电罗盘来确定方向。⬇️无线电罗盘，黄箭头指的是无线电波射入方向，小飞机是飞机现在的航向。
无线电罗盘的使用使舰载机能够找到航母的位置，但这个是有距离限制的，如果舰载机跑的太远，或者是无线电台出现故障就不能再利用无线电罗盘导航了。有时交战状态下航母也会采取无线电静默，但都有时间选择，二战时期的舰载机出去都有时间，也有航程限制，炸弹投完了就要回来，作战中无线电信号不会静默，需要及时掌握战场情况，而且当时的舰载机携带武器数量有限，例如。鱼雷攻击机也就是一颗鱼雷，投完了要快回来继续装弹，你还得去，时间是宝贵的。如果不是作战状态舰载机通常不会起飞，要等着。这时起飞的是巡逻机，航母即便是无线电静默也难不到巡逻机，上面有经验老道的领航员，无线电不畅通时，他就用第一个方法，也就是仪表导航，人工计算，所有的舰载机飞行员都会，这是基本功。
总之，二战时期的舰载机主要的导航手段，就是依靠比较传统的仪表导航方法和当时比较先进的无线电罗盘来实现导航。由于上述技术对于茫茫大海上舰载机以及航母都是一个考验，当时的无线电技术又不是很稳定，舰载机找不到航母的事情时有发生，并不是个案。而航母被击沉舰载机也就成了没妈的可怜孩儿，只能是听天由命了。而当时因为航母夜间着舰灯光相同也发生过日本的舰载机找错了家，降落到美军航母上的事，由此也看出当时的航母的条件并不好，舰载机飞行员绝对是一个高风险的职业。
兔哥哨位
二战时期的航空母舰逐渐取代战列舰成为新的海战霸主，而航母战斗力的核心就是航母上所搭载的舰载机。与现代航母和舰载机装备有先进的航电和导航系统所不同的是，二战时期的舰载机要想找到航母降落主要是依靠自己手工和目视导航，或者是依靠无线电导航，来保证自己可以找到航母进行降落。
（二战期间航母舰载机成为了海战的核心武器之一）
无线电导航的方式相对来说是当时航母舰载机最方便的返航方式了。其主要是依靠舰载机上安装的无线电罗盘，可以接收航母或导航中继机发射的无线电导航信号。无线电罗盘主要由天线，罗盘指示器和接收器组成，可以测定飞机与无线电来源之间的夹角，以此来帮助飞行员判断航向。如美国海军的YE-ZB系统，将航母为以同心圆分为12个区，每个区对应有自己的莫尔斯编码，飞行员可根据编码来确定方位。不过，由于地球曲率的影响，无线电在远距离时会有盲区，所以还需要中继飞机提供无线电中继导航服务。
（美军的无线电导航罗盘系统）
而手工导航就是飞行员在无法得到无线电导航时所采取的方法，简单来说就是靠飞行员自己来找航母。飞机上都会有地图，根据出发时航母的位置，与目标的位置，进行三角计算，估计出航母可能出现的位置，在利用目视的方法搜索航母。这样的方法有点看运气的成分，如果是鱼雷机、轰炸机之类的飞机，由于人数比较多，人工导航的能力要好一些，如果是单座机那就只能自求多福了。倘若可以顺利找到航母附近，就可以依靠无线电进行导航降落了，倘若不走运，那就能降落在哪里就降哪里吧，陆地和海上都不乏迫降成功的案例。
（找不到航母的飞机就只能就近迫降海上或陆地了）
正是因为二战期间航母舰载机返航时的导航问题，有不少落单的舰载机无法回到出发的航母上。有不少降落到己方其他航母或者敌方的航母上，也有不少迫降在了海上和陆地上。二战期间的珊瑚海海战中，几架迷航的日军飞机就落到了美军航母上，稀里糊涂的做了俘虏。而美军内部也有错降航母的，只不过虽不会被俘虏，但飞机和飞行员都难逃被恶搞一番的命运。二战后期随着航电系统和雷达的发展，舰载机返航已经不在是非常困难的事情了。
（错降航母免不了一番恶搞）
