這一期給大家聊聊春風650NK，國內首款雙缸街車。
如今我們想到春風，都會想到珊瑚藍，想到小姐姐，想到高逼格。論品牌的打造，春風在摩托車屆可謂無人出其右了。很多人都會把騎春風當成一件很酷的事情，這本身就了不起。
但2010年的春風可不是這個樣子，那會的春風摩托，無論銷量還是名氣，在國內都沒有存在感。我還記得當時的春風的幾款車，捷悍、捷馬、夜貓、狒狒，表現都非常的慘淡，很多人都懷疑春風堅持不下去了。
(春風夜貓，放現在妥妥的地平線)
讓春風堅持下來的，是他們的出口，春風ATV在海外做得很好，這給春風帶來了滾滾的現金流，讓他們能夠積蓄力量，為反攻國內做好準備。
2011年的時候，春風推出了國內首款650雙缸街車650NK。在當時的摩托車圈內稱得上是一個王炸。誰也想不到相貌平平的春風，居然會搞出這樣的大動作。
這款650雙缸，是春風完美復刻了川崎的作品，各項指標都基本持平。然後春風給650NK做了一個街車外觀，並制定了37800元的價格。
有川崎的技術打底，市場寬闊得像海洋，此時此刻，春風650NK的一切看起來都很美好。
但很快稚嫩的春風就遭遇了打擊，半年之後，貝納利就推出四缸黃龍，售價39800元。
（這一段恩怨我在《名車往事：8年2.5萬臺 黃龍600將迎來新版上市》已經寫過，在此不再贅述）。650NK究竟那時候有多慘呢？2012年的銷量只有188臺。造成這種局面，除了貝納利的泰山壓頂外，650NK本身的問題也是不少。
我摘抄了一段網上的描述：春風650NK可以說是坑爹到家，粗糙的車架焊接實在讓人難以接受，未更換KYB之前，避震器的內筒加工更是慘不忍睹一圈圈加工刀紋清晰可見，誇張一點地說都可以當做矬子來用了，……各種漏也是必須的，避震器陰油，節氣門傳感器問題，螺絲鬆動，發動機滲油，還有燒ECU，檔位生澀等問題層出不窮，讓首批小白鼠用戶直呼坑爹。
當然第一批黃龍的問題也不少，不過畢竟黃龍有貝納利光環加持，因此相對沒有那麼明顯。而隨後幾年的650NK也沒有翻身，2013年250臺，2014年493臺，2015年699臺。
直到2016年新版650NK上市後，針對外觀、配置、做工都進行了改版，售價提高到39900元。銷量也暴漲到1817臺。隨後2017年1742臺，2018年1259臺。2019年1-3月893臺。
而在最近，春風650NK又再一次改版，在2016版的基礎上，增加了1000元，為40900元，外觀幾乎沒動，增加了TFT儀表、滑動離合。
然後相差不過幾天，老冤家黃龍600也馬上宣佈改款，新增了TFT儀表、滑動離合，LED大燈。你要說不是故意的，我都不太相信。
650NK和黃龍600，真的是一生之敵啊。
以銷量進行評判，650NK只能說是合格的水準。但要評論650NK，我們必須跳出它本身，來看到這款車型對春風的巨大作用。
一、650NK為春風構建了一個堅實的發動機和車架平臺。春風以這款車為基礎，快速而靈活地擴展，打造了一個龐大的產品體系，包括旅行版、國賓車、GT版、公務車，這些車型的累計銷量達到了3萬臺以上。甚至春風的400NK，發動機也是在650的基礎上改進得到的。
二、由於650NK的開發所展現出的實力，2013年春風拿下了KTM的中國總代理。當時我知道有多家摩企都跑去，想拿下KTM在中國的代理權，很多的實力都強於春風。但最後還是春風抱得橙色大寶貝回來。雖然目前KTM在國內銷量也一般，但春風通過與世界級品牌的合作，吸收了大量的知識和經驗，為春風產品的改進提供了支撐。
三、650NK改造的國賓車，在2014年正式交付。當時的國賓車之爭，基本在春風和貝納利之間展開。最後春風650國賓車成功競標，在與黃龍的戰鬥中狠狠出了一口惡氣。而且憑藉國賓車的成功競標，春風迅速打開了警用市場的採購通路。
在這裡分享聽到的一個小故事：有一年深圳的公務車採購，總共300多臺的訂單，春風和貝納利都有中標。春風的董事長賴國貴和錢江的董事長林華中都到場參與交車儀式。結果在交車儀式時，因為國賓車的影響力，組織方把賴國貴的出場順序排在了林華中之前。
每一個圈子都有江湖地位。當時春風還沒有上市，錢江已經是上市多年的老企業。林華中在摩托車最黃金的時代征戰殺伐的時候，賴國貴還只是無名小卒。所以賴國貴最後還是很有禮貌地讓林華中走在了前面。
以上這些，都是650NK帶給春風的巨大價值。2017年，春風動力正式上市，迎來了所有企業夢寐以求的時刻。
如果說以前春風在對手眼中，還只是不起眼的二三線品牌的話。那麼通過10年的發展，春風讓所有人學會仰視它的存在。
這是650NK的故事，也是春風的故事。
