从今年开年至今，整个中国乘用车市场便陷入了持续低迷，加上2月份中国车市短暂性停滞的雪上加霜之后，整个乘用车市场的境况便更加艰难，汽车市场的两极分化将迅速展开，很多没有市场竞争力的车企或将很快被淘汰出局。
而之前很多评论认为，市场恢复之后，汽车市场将会出现的“报复性消费”，也就是积压了一段时间的需求，在市场放开之后迅速爆发，出现爆发式的增长。但是从3月份乘用车销量下滑超过40%，4月前两周销量下滑12%的情况来看，报复性消费压根没有出现，中国车市依然处在一个缓慢回升的过程中，而在这个过程中，可能会有更多的厂商和经销商不堪压力，被迫出局。
按理说，整个2月份，中国乘用车市场基本上趋于停滞，厂商、供应商停产、经销商关门、消费者难以出门消费，的确会挤压一些购车需求，到了形势好转的时候，应该会有一些消费者进门消费，加上本来要买车的用户，3、4月份乘用车销量应该会有一定幅度的增长，但是情况却恰恰相反，很多厂商的销量出现了“骨折式”的下滑，报复性消费没见任何端倪。
但是如果大家仔细观察3月份相关细分车型销量排行榜就能发现一些不一样的东西。在3月份国内轿车销量前15位中，出现了4款30万以上的豪华车产品，分别是特斯拉Model 3、宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级，它们的销量分别为10160辆、9592辆、9532辆、9421辆，虽然后三者销量下滑也很大，但是作为这个价位的车型，能够进入轿车销量前15位，至少证明了很多中低价位的轿车产品的销量不如它们。
而在SUV销量榜上，虽然自主品牌SUV霸榜前5名，但是我们也看到奔驰GLC和宝马X3两款中型豪华SUV进入前15位，销量分别为9210辆和7828辆，其实几乎全是紧凑型SUV产品的T0P15销量榜中出现两款起步价近40万元的豪华中型SUV，其实能够说明很多问题。
通过轿车和SUV销量前15位中，出现了6款售价超过30万的产品，其实至少说明一个问题，那就是对于高收入者来说，整个汽车市场的变化或者收入的变化对于它们消费的影响是比较小的，或者说，他们对于物价水平和经济环境变化的敏感度是比较低的。
其实观察3月份大多数畅销车型的销量大幅度下滑和这几款豪华品牌的排名持续向前，牵出了一个很明显的现实，那就是对于很多中低收入者来说，买车的意愿正在逐步下滑。我们看到，目前除了这6款销量靠前的豪华品牌车型之外，其他位于轿车和SUV销量榜前15位的车型，几乎都是中低端车型，这些车型其实就是对应国内中低收入者，中低收入者的购车意愿下降，这些车型的销量必然下滑，而整个车市，就是靠着人口占绝大多数的中低收入者支撑着的。
其实经历了整个2月份，很多人都感受到了没有独立住房和私家车的不便，有一些人也准备愤而买车。但是我们知道，其实对于很多中低收入者来说，买车是相当难的一件事，尤其是随着2月份整个市场的停滞，很多人的收入锐减甚至失去了工作，而且这段时间很多生活必需品的价格也出现较大幅度的上涨，这让很多人对于接下来的生存和发展的前景都产生了质疑，对于很多大宗消费，更是不敢轻易触碰，汽车就是就是其中一个！而对于收入相对较高的人，在这段时间，其实受到的影响并不大，对于物价变动的敏感度也比较低。所以当市场逐渐放开之后，豪华品牌相关产品的销量开始回暖，但是也能明显看到，中低端车市场的需求严重不足。
所以其实就算我们不说房地产价格持续上涨、用车养车费用持续增加对于中低收入者的影响，仅就2月份很多人的收入变动来看，事实上中低收入者对于汽车产品的购买意愿受各种环境影响的幅度更大。所以报复性增长其实已经出现，但是只出现在类似Model3这样的高端车上，不过这些车型的销量表现对于整个中国车市走势的影响是非常小的。因此中国乘用车市场想要真正走出阴霾，解决中低收入者的需求不足才是问题的关键，但这又是一个牵一发而动全身的系统工程，想要解决这一问题，谈何容易呢？
