在京滬高鐵面前，三大航被秒成渣！
2019年，京滬高鐵淨利119億元
4月15日，京滬高鐵披露上市後首份年報。
2019年，京滬高鐵實現營業收入329.42億元，同比增長5.72%；
淨利潤119.37億元，同比增長16.48%。
如果說，在民航業三大航最羨慕的是三大機場；
那麼，在運輸企業中三大航最羨慕的肯定是京滬高鐵了。
今天，民航之翼就來個跨界PK，讓三大航和京滬高鐵比一比。
一、比運輸規模，各有千秋
2019年，旅客運輸量：
中國國航運送1.15億人次，同比增長4.8%。
東方航空運送1.30億人次，同比增長7.4%。
南方航空運送1.52億人次，同比增長8.4%。
京滬高鐵運送2.15億人次，同比增長10.1%。
京滬高鐵作為最為繁忙的高鐵線，比旅客運輸量，三大航不佔優勢。
比增速，三大航仍然要慢一拍。
2019年，旅客週轉量：
中國國航2332億人公里，同比增長5.6%。
東方航空2216億人公里，同比增長10%。
南方航空2849億人公里，同比增長9.9%。
京滬高鐵95億人公里，同比增長7.9%。
京滬高鐵只是京滬一段，與航空公司比周轉量，京滬高鐵顯然不佔優勢，只有南航的1/3。
2019年，旅客人均行程：
中國國航2027公里。
東方航空1702公里。
南方航空1879公里。
京滬高鐵445公里。
京滬高鐵全長1318公里，旅客平均行程只有1/3的路段。
二、比運輸收入，京滬高鐵只是小兄弟
2019年，營業收入：
中國國航1362億元，同比增長-0.4%
東方航空1209億元，同比增長5.2%
南方航空1543億元，同比增長7.5%
京滬高鐵329億元，同比增長5.7%
營收增速方面，京滬高鐵與三大航不相上下。
不過在淨收入，三大航顯然要高出京滬高鐵很多。
京滬高鐵收入只有南航的1/5，國航和東航的1/4左右。
仔細分析，不難發現，京滬高鐵的收入來自兩個方面
一是客運業務156億元，乘客收入。
一是路網服務170億元，其他鐵路公司在京滬高鐵上運行服務費，相當於買路錢。
而三大航基本來自於客運收入。
三、比成本構成，京滬高鐵很輕鬆
航空公司的成本構成非常複雜，但大項成本主要有航油、起降、人工、折舊及租賃費、餐食、民航發展金。
2019年國航成本構成
京滬高鐵的成本構成就比較簡單，就五項：通信設備、信號設備折舊，電費，委託其他公司運輸管理費，動車組使用費，運輸收入的4%支付的高鐵運輸能力保障費。
2019年京滬高鐵成本構成
與航空公司相比，京滬高鐵：
一沒有鐵路建設基金
二沒有停過站費、進出站費
三沒有鐵路費
四沒有餐食費
更關鍵的是與三大航動則10萬員工相比，京滬高鐵只有37人。
四、比資產規模，三大航是小兄弟
2019年底，總資產規模
中國國航2943億元
東方航空2829億元
南方航空3066億元
京滬高鐵1852億元
三大航飛機多，總資產要高一些。
2019年底，資產負債率
中國國航65.5%
東方航空75.1%
南方航空74.9%
京滬高鐵14.2%
三大航心想，如果我也有京滬高鐵這麼低的資產負債率，大概我的盈利能力也不會差吧。
由於京滬高鐵的資本金（包括土地）投入非常高，股東也是國家加最發達的地方投入，也減輕了京滬高鐵的負擔。
五、比淨利潤，京滬高鐵領先
2019年，淨利潤：
中國國航72.5億元
東方航空34.8億元
南方航空31.0億元
京滬高鐵119.億元
東航和南航兩家之後只有京滬高鐵的一半。
六、比淨利率，三大航被秒成渣
2019年，淨利潤：
中國國航5.3%
東方航空2.9%
南方航空2.0%
京滬高鐵36.2%。
三大航簡直被秒成渣。
當然，京滬高鐵與三大航也不具備可比性，但是比一比也讓我們瞭解高鐵公司的一些情況，瞭解航空公司存在的不足。
