◎ 文 《法人》全媒體記者 曹萌
溫婉的海風拂面而來，湖裡老街伴隨著夕陽餘暉漸漸升起一團團煙火氣息。
新鮮的生蠔在烤架上吱吱作響，放學的孩童在水吧前爭搶嬉鬧，勞累了一天的人們坐在街旁，花上幾元錢，來上一碗地瓜稀飯、兩三樣小菜，聽著、看著、吃著，簡單而愜意的滿足感充斥著這條市井老街。
▲廈門湖裡老街的林家稀飯攤位 曹萌／攝
說道湖裡老街，擁有18年廈門市齡的老陳卻稱之為“湖裡步行街”。“03年我從河南過來打工，就有這條街，一直很熱鬧。”
歲月更迭，湖裡老街依舊延續著昔日繁華，但已少有人知曉它最初的模樣。如今恐怕也只有上了些年紀的廈門人才懂得這條老街究竟老在何處，它的傳承又意味著什麼。
從2.5平方公里開始的“試驗田”
時間回溯至1980年，在廣東省的深圳、珠海、汕頭3座城市相繼成為經濟特區後，福建廈門經濟特區也隨之橫空出世，成為我國東南沿海對外開放的又一個重要窗口。
根據國務院當時的批覆，廈門島西北角的一塊2.5平方公里土地被單獨劃出，作為經濟特區“試驗田”。而最初這塊“試驗田”的確有些寒酸，不僅土地面積小，就連地理環境也是三面環海，水深不淤，與廈門市區之間有山地相隔。
回想那個年代，全國剛剛實行改革開放不久，人們對未來的生產、生活充滿了殷切希望，但對於經濟特區的建設還沒有經驗，也沒有答案，只能像“摸著石頭過河”一樣探索前行。
1981年10月，廈門經濟特區建設正式拉開帷幕，在政府號召下，全國成千上萬的建設者湧向這裡。一時間，通水、通電、通路、通信、平整土地全線開工，一批批廠房拔地而起，曾經綠油油的田野成為建築工地。此後廈華、廈順、金龍、金鷺、華美等知名企業也紛紛在此落地。
隨著經濟特區建設開展得如火如荼，一條鄉村土路也開始變得熱鬧起來。古稀之年的黃國富曾是廈門三中的一名物理老師，據他回憶，“那時經濟特區幾乎沒有商業店鋪，為了滿足越來越多的建設者需求，食品、服裝和日用百貨的地攤就設在村中土路的兩旁，而這條土路便是湖裡老街最初的樣貌。”
40年的變遷中，湖裡老街歷經多次整頓，如今它已是柏油鋪路，鱗次櫛比的商鋪位列兩側。這條位於經濟特區核心區的老街，以其生生不息的演變映射出廈門的快速發展，更以容納八方來客的胸襟見證了特區海納百川的性格。
如今，風景如畫的廈門經濟特區，範圍早已從試驗期的2.5平方公里擴大到全島乃至全市的1700平方公里。
構建立體式現代化交通網絡
一架架飛機劃過湛藍的天空，從遠處鳥瞰廈門高崎國際機場，這座帶有“飛簷”“燕尾脊”的閩南特色建築，宛如一件精美的藝術。
數據顯示，廈門高崎國際機場2019年旅客吞吐量達2741萬人次，航線通達亞、歐、北美、大洋洲，是我國十二大幹線機場之一，更是國內首座完全利用外資興建的機場。
在一波回憶中，黃國富興奮地告訴記者，從1980年11月得知廈門特區管委會做出修復當地原有高崎機場用於民航運輸決定的那天起，他就日夜盼望著能早點見到飛機，就算能遠遠看上一眼都心滿意足。1983年，機場正式通航，他立即約了幾位朋友，特地坐飛機去了趟深圳。
從黃國富老人的話語中，不難體會到當時對現代化交通工具的渴望。特區建設初期，廈門島內多是土路、山路，交通基礎十分薄弱，公路里程僅有600多公里，鐵路僅有一條鷹廈鐵路進島，港口也是百廢待興，用“海防小城”這樣的字眼形容當時的廈門，毫不為過。
俗話說：“要想富，先修路。”在廈門經濟特區成立之後，便將這句話發揮到了極致。通過40年的不懈努力，如今的廈門已擁有陸、鐵、海、空的立體式現代化交通網絡，並將這扇大廈之門面向世界。
在公路交通上，廈門已建有四橋一隧，其中廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋；海滄大橋是世界第二座、亞洲第一座特大型三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋；杏林大橋是全國首創的在駝峰處兩側設立景觀臺，市民可在橋上觀看風景；集美大橋創下比世界同型橋樑建設快2至3倍的速度；翔安海底隧道則是大陸第一條海底隧道。加之目前運行的兩條地鐵和多條快速公交，讓廈門的跨島發展更加如虎添翼。
在鐵路建設上，廈門從全國鐵路“盲腸”，逐漸擁有了福廈、龍廈、廈深鐵路等多條高等級鐵路，並升級為當前的樞紐，年旅客到髮量從特區建立時的幾十萬人次，至如今的超5000萬人次。
然而，對於廈門這座海濱城市，以港興市自然也是必不可少。曾經的小漁港搖身變成了今天的國際郵輪中心，不僅吸引眾多遊客前來打卡，更是許多廈門人旅行的起點。
風雨兼程四十載，一路高歌的廈門交通，儼然就是經濟特區建設的縮影。第一座跨海大橋，第一條海底隧道，第一條海景地鐵，一個個具有全國標誌性意義的項目目睹了廈門的騰飛與改變。
日新月異的美麗鷺島
自從經濟特區成立以來，廈門似乎就沒有停下快速發展的腳步。人到中年的廈門市民雅芬回憶稱，“廈門的變化基本是一年一個模樣，記得小時候我們還是種田、牧牛，如今島內幾乎連城中村都很少看到了。”
近年來，在大多數廈門人眼中，經濟特區最大的特點就是“拆”。
“目前島內城中村的拆遷基本快收尾了，我住的蔡塘村明年也要動工了。”出租車司機老葉說，拆遷後他打算搬到島外居住，一方面因為島內房價太高，另一方面島外交通如今也很便利。
數據顯示，2019年廈門湖里區完成了11個自然村房屋徵收整村簽約，七大片區完成房屋徵收簽約352萬平方米，拆除並提交淨地68萬平方米，支付徵拆補償金44億元，投入安置房建設資金22億元。
在建設高素質高顏值現代化國際化城市的過程中，快速拆除大量城中村成為了廈門更好發展的必由之路，可這背後也存在著一些隱憂。
65歲的黃阿姨站在昏暗的出租屋內，望著只剩下蕭氏家廟的烏石浦出神，苦苦等了11年的她，如今格外希望能夠住上屬於自己的回遷安置房。
“十幾年前，為了建造SM城市廣場和道路，村子被拆遷，最初開發商承諾在不動蕭氏家廟的情況下，三年內建好安置房，但當村民簽約完，又改口稱不動家廟無法修建安置房。”黃阿姨略顯無奈的說道，蕭氏家廟始建於明朝正德年間，是文物古蹟，更是他們這些老烏石浦村民的精神寄託。
▲廈門烏石浦舊貌 資料圖片
在臨近黃阿姨出租屋的烏石浦舊址上，一棟棟商品房正在緊鑼密鼓的施工著，而遠處的蕭氏家廟依舊孤零零地佇立在工地上，與它相伴的是幾棵碩大的榕樹，還有不願離它遠去的烏石浦村民。
▲建設中的新烏石浦 曹萌／攝
此外，城中村的拆遷還有可能讓很多“廈飄”不知去往何處安家，廈門島內消費能力也會因此下降，但這些陣痛是經濟特區在持續發展道路上所無法迴避的，為了能有更舒適的宜居環境，以及創建“兩高兩化”之城，廈門也必然要再次舊貌換新顏。
精神世界豐富的廈門人
走入廈門最大的海鮮市場——八市（全稱“第八菜市場”），濃濃的煙火氣撲面而來，這裡人頭攢動，叫賣聲不絕於耳，不少人手中提著螃蟹、扇貝、花蛤，以及那些叫不上名字的海鮮。如此一副極具生活化的場景，估計很難讓人與富有產生聯繫。
數據顯示，2019年廈門全市生產總值增長7.9%，增速居副省級城市第一；人均GDP突破2萬美元，達到發達國家標準。此外，在2020年胡潤百富榜中有45位廈門富豪上榜，按照數量排名，廈門位居全國第11位。
不得不說，廈門的隱形富豪很多，他們大多藏身於生活化場景之中。阿豪今年三十多歲，與他偶然相遇時，他只是一名出租車司機。在一路交談中得知，阿豪曾是一名賽車手，但因為一場比賽事故，離開了職業賽場，而那部賽車也已停放在家中許久。現在他做一些進出口貿易，不忙時便出來跑跑出租。
也許這就是廈門人的生活，在茫茫人海中，或是服務員、或是巴士司機，看似不經意間出現在你我身邊，但他們卻可能是一位身家千萬的富豪。
在過去的40年裡，廈門人經歷了從物質貧瘠到物質富有，再到精神富足的過程，或許是經濟特區發展得太快，讓物質富有的廈門人還未來得及“炫富”，便跨越到了精神富足的層級。而相較物質富有，精神富足的傳承顯得更加持久與珍貴。
廈門在四個經濟特區中不是發展最快的，甚至東莞、蘇州等兄弟城市也後來居上趕到了前面，但廈門無疑是最獨特的，她的美麗風景、深厚人文、正如花朵般在“海西”綻放。
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