从CT5到CT4，凯迪拉克重新梳理了自己的轿车产品线。和宝马3系正面交锋的任务交给CT5，而CT4只需倾尽所能去硬扛BBA的入门级紧凑型即可。凯迪拉克估计也明白，CT4要是像BBA那样走前驱+加长的路线，那终究还是跟随者的角色，胜算真没多少。
于是CT4干脆忽略世俗的眼光，用全系2.0T+8AT的动力系统、前置后驱的布局，还有与海外版本一模一样的车身轴距来打动那些对后驱怀有念想的年轻朋友。
是的，当BBA的紧凑型车都选择前驱布局后，CT4便成为了这个价位区间有且仅有的后驱独苗。虽然知行君不否认80%的普通消费者未必能开出前驱车与后驱车的差别，但CT4那活跃的车尾以及全关ESP以后可轻松玩起漂移的能耐，懂的同学自然懂。
因此从视频里面知行君的笑容可知，开CT4跑山确实是件非常愉悦的事情。代号为LSY的第八代Ecotec 2.0T发动机在中低转速段有着足够的扭矩供驱使，加上如今的8AT已经被彻底驯化，服从程度非常高。甚至在D挡状态下已经有颇为积极的降挡意愿，配合方向盘后的换挡拨片，山路里面的让你毫不费劲地开出行云流水的姿态。
另外，当年用上Brembo刹车、MRC电磁悬挂等一系列补品的ATS-L足足要价40多万。而CT4上不再那么追求极致，包括换挡杆还是继续沿用机械结构，而非CT5上的电子挡杆。不过能够把驾驶模式切换保留下来，还提供发动机声音、转向、制动响应这几项可个性化定制的选项，知行君已经觉得很不错了。
况且CT4和CT5几乎如出一辙的中控布局，整体的车厢豪华感还是能跟CT5看齐的。至于前置后驱的布局究竟会给CT4的空间带来什么影响？还有同价位的豪华轿车里面，CT4还有哪些值得我们入手的理由？答案都在这期的视频里面了。
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