從CT5到CT4，凱迪拉克重新梳理了自己的轎車產品線。和寶馬3系正面交鋒的任務交給CT5，而CT4只需傾盡所能去硬扛BBA的入門級緊湊型即可。凱迪拉克估計也明白，CT4要是像BBA那樣走前驅+加長的路線，那終究還是跟隨者的角色，勝算真沒多少。
於是CT4乾脆忽略世俗的眼光，用全系2.0T+8AT的動力系統、前置後驅的佈局，還有與海外版本一模一樣的車身軸距來打動那些對後驅懷有念想的年輕朋友。
是的，當BBA的緊湊型車都選擇前驅佈局後，CT4便成為了這個價位區間有且僅有的後驅獨苗。雖然知行君不否認80%的普通消費者未必能開出前驅車與後驅車的差別，但CT4那活躍的車尾以及全關ESP以後可輕鬆玩起漂移的能耐，懂的同學自然懂。
因此從視頻裡面知行君的笑容可知，開CT4跑山確實是件非常愉悅的事情。代號為LSY的第八代Ecotec 2.0T發動機在中低轉速段有著足夠的扭矩供驅使，加上如今的8AT已經被徹底馴化，服從程度非常高。甚至在D擋狀態下已經有頗為積極的降擋意願，配合方向盤後的換擋撥片，山路里面的讓你毫不費勁地開出行雲流水的姿態。
另外，當年用上Brembo剎車、MRC電磁懸掛等一系列補品的ATS-L足足要價40多萬。而CT4上不再那麼追求極致，包括換擋桿還是繼續沿用機械結構，而非CT5上的電子擋杆。不過能夠把駕駛模式切換保留下來，還提供發動機聲音、轉向、制動響應這幾項可個性化定製的選項，知行君已經覺得很不錯了。
況且CT4和CT5幾乎如出一轍的中控佈局，整體的車廂豪華感還是能跟CT5看齊的。至於前置後驅的佈局究竟會給CT4的空間帶來什麼影響？還有同價位的豪華轎車裡面，CT4還有哪些值得我們入手的理由？答案都在這期的視頻裡面了。
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