随着相关刺激政策出台速度按下快进键，业界期待的推迟国六标准切换也终于落地。
近日，据发改委微信公众号消息，发改委、工信部、财政部、银保监会等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，（以下简称《通知》）鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。而其中最引人注目的，则是宣布推迟国六标准实施。
国产/进口车国六标准实施延至明年1月
《通知》提出，调整国六排放标准实施有关要求。轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。
《通知》要求，完善新能源汽车购置相关财税支持政策。将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。
大环境致国五车辆库存积压
记者查询发现，按照2016年生态环境部联合国家质监总局发布的《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准规定，2020年7月1日起，我国所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六a阶段要求。2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六b阶段要求。鉴于环保压力，2019年尽管距离国家硬性要求还有一段时间，但已有16个省市选择提前一年实施，甚至部分地区直接跨度到国六b阶段。
进入2020年，受疫情影响，部分车企有关国六新车型的认证、试验、路试、生产等系列工作被迫延缓，很难按标准原规定时间完成切换。此外，据中汽协数据显示，截至3月中旬，国五车辆库存约26万。消费动力不足情况下，要在短期内完成消化恐怕不易。在此背景下，国六标准的延缓，无疑为车企及经销商争取到了更多的缓冲时间。
成本高、技术难度大 车企仍需为新排放标准加把劲
“从目前国六技术现状及整个车市消费环境来看，尽管政策上有所松动，我们车企承压依然不小。”一家自主品牌汽车高层负责人告诉记者，对于车企来说，施行国六标准的最大困难就在于通知中所提及的“颗粒物数量（PN）限值”的规定。此前，考虑到产业发展的实际情况，不少提前实施国六排放的地区对其国六车辆的PN限值做了过渡期设置，为6.0×1012个/km，而标准PN限值为6.0×1011个/km。两个限值指数之间虽然只差了一个数字，却是成10倍的关系。这也即是说，即使车企已经开发出国六车型，但在标准PN限值达标和升级上还要再下苦力。
该负责人表示，中汽协曾在呼吁国六标准延迟实施时提到，截止到2020年1月，未达国六标准PN限值的库存车辆为314万。而从目前消费动态来看，国内外疫情发展和中国经济放缓对就业和居民收入造成冲击。记者查询发现，此前曾有多家网媒发起线上调查，不少消费者表示会取消原定购车计划。因此，购买力不足将会直接影响到国五及未达标国六车型库存消化。
据该负责人介绍，在国六排放升级方面，轻型汽油车单车成本约需增加1200元，轻型柴油车单车升级成本约需增加4000元。因此，在技术升级的同时，如何降低成本亦是车企面临的主要挑战之一。
乘用车联席会秘书长崔东树表示，总体来看，国六限值标准延迟只是暂时调控，随着环保压力加大，无论是国内还是国外，汽车排放标准都只会更严。在此境况下，车企最好的应对办法只能是积极求变，将影响从负面积极转化为正面。
潇湘晨报记者张翼
【来源：潇湘晨报】
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