延遲焦化增長緩慢 渣油加氫將成為行業新寵

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[導語] 隨著原油質量變差,渣油加工成為煉油工業發展的必然趨勢.如何選擇合理的工藝路線加工這部分渣油,獲得最大經濟效益,滿足日益嚴格的環保要求,已成為煉廠的重要戰略目標。

一：工藝對比

延遲焦化：延遲焦化是煉廠主流深加工手段，是煉油提高輕質油收率和生產石油焦的主要加工裝置。它將減壓渣油、常壓渣油、減黏渣油、重質原油、重質燃料油和煤焦油等重質低價值油品經深度熱裂化反應轉化為高價值的液體和氣體產品，同時生成石油焦。

渣油加氫：渣油加氫處理技術是在高溫、高壓和催化劑存在的條件下，使渣油和氫氣進行催化反應，渣油分子中硫、氮和金屬等有害雜質分別於氫和硫化氫發生反應，生成硫化氫、氨和金屬硫化物，同時，渣油中部分較大的分子裂解並加氫，變成分子較小的理想組分，反應生成金屬的硫化物沉積在催化劑上，硫化氫和氨可回收利用而不排放到大氣中，故對環境不造成汙染。加氫處理後的渣油質量得到明顯改善，可直接用催化、裂化工藝，將其全部轉化成市場急需的汽油和柴油，從而做到了吃幹炸盡，提高了資源的利用率和經濟效益。

二、產品收率對比

延遲焦化產品收率：幹氣7%，液化氣3%，石腦油15%，柴油 30%，焦化蠟油20%，石油焦25%。

渣油加氫產品收率：幹氣14%，液化氣10%，石腦油2%，汽油36%，柴油 33%，油漿5%。

三、操作費用對比

渣油加氫相對於延遲焦化來說操作費用更高。延遲焦化工藝簡單，加工成本低，能耗也低，回報也比較快，可以加工各種劣質油，但是環保上是一個很大的問題。渣油加氫可以為催化裂化裝置提供很好的原料，減少了硫排放量，符合清潔生產的要求。但是渣油加氫也有非常大的侷限性，一套300萬噸/年的渣油加氫需要投資20個億左右，每年更換催化劑也需要1個億左右，而一套300萬噸/年的延遲焦化之需求投資7個億左右。

隨著國際原油價格居高不下,國家對環保法規的要求日益嚴格和市場對輕質油品的需要量大幅增加,渣油深加工已成為煉油工業發展的必然趨勢，而渣油加氫相比延遲焦化將更具市場競爭力。據卓創資訊統計，中國未來擴建、在建、擬建的渣油加氫裝置產能為3430萬噸/年，而延遲焦化則進入緩慢增加的狀態，而後期隨著煉油產能整合的不斷推進，部分延遲焦化裝置逐漸淘汰，渣油加氫將成為行業新寵。（卓創資訊分析師 郝愛春 ）

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