背景
捷達LOGO
北京時間2月26日大眾於德國總部狼堡發佈了旗下第十三各獨立品牌--捷達。
捷達的第一代車型--Jetta-MK1於1979年上市，今年2019年也是捷達車型的第40年的契機。
大眾於上世紀80年代進入中國，在中國耕耘30多年，經歷也見證著中國汽車工業和市場的發展。很多人都說“大眾研究中國人”，這有一定的道理。但是要想在市場經濟主摸打滾爬的大眾對於市場需求是非常熟悉的。並且作為第一批進入中國的汽車品牌伴隨著中國汽車行業的發展勢必對中國市場有著極深的理解和研究。或許很多人在想為什麼不是“桑塔納”獨立而是“捷達”，桑塔納現在雖然是低端的大眾車型，然而確實帕薩特的祖先，或許因為這個原因並不適合。
“捷達”品牌毫無疑問其實就是針對中國市場，對於“捷達”品牌發佈是在大眾的總部狼堡原因我想應該也是大眾對於中國市場深入研究之後的決定。以全球化的新品牌，在德國發布就是為了讓國內的消費者認為“捷達”還是大眾，並且是國際化的品牌，給我們一種“捷達”還是高於部分中國品牌的感覺。
這幾天一直在想”捷達“獨立對中國市場會造成什麼樣的影響，前幾天發了一篇關於”捷達“威脅的是中國品牌的SUV車型。今天再接著這個思路具體分析。依然分轎車和SUV車型。
轎車
”捷達“作為一個獨立的品牌，旗下的車型必然不會單一，首先我們先看轎車。根據各種新聞報導，”捷達“在國內先期會投放一款緊湊級三廂轎車。
一：我們先看大眾內部銷量較好的緊湊級轎車，捷達，桑塔納，寶來，速騰，朗逸。這五款緊湊級轎車基本也是轎車銷量前十的產品。
我們將其分為三組，捷達桑塔納為一組，寶來單獨為一組，速騰和朗逸為一組。“捷達”的轎車對這幾款車的影響。
1：首先捷達和桑塔納，作為大眾標誌在國內最便宜的兩款車型，其配置和售價均很低，終端售價頂配車型甚至都不能達到8萬元。“捷達”緊湊級轎車上市的配置定價可能會直接導致兩款車型銷量暴跌。如果“捷達”的緊湊級轎車定價在6-10萬之間，並且配置高於這兩款車，這兩款車可謂尷尬，配置如果與這兩款車基本不相上下，那麼三款車都將面臨尷尬的境地。首先是捷達桑塔納的售價現在最低已經降到5萬多，基本沒有下探的可能，而“捷達”轎車的售價可能也會到這個價格。對於“大眾”品牌和“捷達”品牌無疑都沒有好處。
還有一種可能就是“捷達”品牌緊湊車型就是現款捷達的繼任者，"捷達“轎車上市現款捷達退市。那麼問題來了，桑塔納怎麼辦，如果調高售價或者優惠幅度降低，桑塔納的銷量勢必受到很大的影響，上汽肯定不願意放棄桑塔納這個品牌，畢竟是上汽大眾的走量的產品，一汽集團和上汽集團如何解決利益分配？難道是用上汽奧迪補償上汽的損失嗎？牽扯太多，也就不做贅述了。
2：如果”捷達“轎車向寶來看齊，售價在8-12萬之間，雖然這個可能不大，但是凡是不能否定。”捷達“轎車配置調較看齊寶來的話，既然買大眾的車，不在乎標誌的人大有人在。本來打算入手寶來，試駕的時候發現”捷達“竟然和寶來相差不多，甚至基本一樣，那受傷的怕就是寶來和一汽大眾自身了。畢竟換個標就得少賣一兩萬，這點不知道一汽大眾自己想清楚了沒有。
3：”捷達“向速騰，朗逸看齊。這種可能性基本微乎其微，如果”捷達“只出一款轎車那麼基本不可能傷害到朗逸，速騰。但是作為一個品牌，其只量產一款轎車，並且還是低端轎車有點說不過去。希望大眾的商品企劃和品牌戰略都已經有了相應的對策。
二：說完大眾內部的矛盾，影響最主要的還是對中國自主品牌的威脅最大。
1：首先近些年來自主品牌的轎車只有緊湊級的車型銷量較好。並且數量也不是很多，其中耳熟能詳的只有吉利的帝豪，遠景，上汽榮威系列，奇瑞的艾瑞澤，長安逸動等，就不一一敘述了。
國產緊湊級車型基本定價都在6-12萬之間，雖然品質提升有目共睹，但是品牌層面確實很難與大眾向抗衡。”捷達“在狼堡發佈品牌，其用意就是讓國人認為”捷達“品牌雖然低於大眾卻高於自主品牌。
一旦”捷達“品牌轎車上市，以大眾的性格或許配置不會很高，但也不會過分簡陋，價格才是關鍵，如現在的捷達桑塔納的配置已經是很低了，但是其品質和後期使用車成本的優勢已經讓自主品牌很是頭痛，銷量上自主品牌很難與之抗衡。如果在提升一些配置，降低一些價格，讓大家都認為，”捷達“依然是大眾的車，依然有著相同的品質，或許自主品牌轎車的寒冬真的會到來。最為中國人難免要為自主品牌車企捏一把冷汗。
三：第三方面就是對其他合資品牌的衝擊。
合資品牌中像日系的豐田，本田，日產，美系雪佛蘭，通用，韓系的現代，法系的標誌等等應該都在迎接”捷達“的到來，正在制定相應的政策。個人認為對通用（凱越，英朗等）雪佛蘭（科魯茲，科沃茲等）和現代（伊蘭特系列）的衝擊是最大的。
SUV
個人一直認為SUV市場才是”捷達“的主要戰場。以現在國內SUV市場的火爆程度來看，“捷達”主要針對的還是國內自主品牌的SUV。其一口氣先期推出兩款SUV車型就是最好的證明。
並且“捷達”推出SUV車型對於大眾的內部並沒有衝突，從大眾近兩年佈局國內SUV車型來看，“捷達”勢必將會攪亂國內SUV市場。畢竟這塊大蛋糕中過去的年份中大眾並沒能分的太多的利益。
提到SUV市場基本清一色都是自主品牌，除了老牌的途觀，奇駿，CRV等車型外6--13萬的車型基本都是自主品牌把控。
“捷達”的兩款SUV車型中，小號的要比傳統小型SUV大一些，大號的要比傳統緊湊型SUV大一些，可以說大眾真的是研究透徹了國內的市場。
這兩款SUV的配置應該會瞄準哈弗H6（但是應該會要低一些）。
自主SUV車型中哈弗系列，長安CS系列，榮威RX系列，奇瑞瑞虎系列，傳祺GS系列，寶駿，吉利等等的車型主要走銷量的價格集中在6--12萬之間。
如果“捷達”的小SUV定價在7-11萬之間，大SUV定價在8-12萬之間，將直接與自主SUV車型交鋒，以大眾的品質和“捷達”的品牌恐怕自主車型很難招架。很有可能會引起一輪SUV降價潮。這對於消費者來說確實是一件好事，畢竟便宜了大家買車都開心。但是對於企業對越行業來說降價是最終迫不得已的手段，對於行業發展短期內並沒有好處。舉個簡單的例子，降價勢必會壓縮利潤，壓縮利潤車企會想辦法壓縮成本，短時間內只能用消費者看不見或者不留意的減配政策。
”捷達“的發動機大半會使用大眾EA211系列，發動機是汽車的核心，在這方面”捷達“已經擁有了主動權，以大眾的標準造車”捷達“品質也相應能夠保證。對於”捷達“的定價和配置我們拭目以待。如果”捷達“以正確的方式進入市場，那麼勢必將會引起汽車行業的地震。
當然越是賣的好的車企和車型對於“捷達”的挑戰危機也越大，希望中國品牌加油。
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