背景
捷达LOGO
北京时间2月26日大众于德国总部狼堡发布了旗下第十三各独立品牌--捷达。
捷达的第一代车型--Jetta-MK1于1979年上市，今年2019年也是捷达车型的第40年的契机。
大众于上世纪80年代进入中国，在中国耕耘30多年，经历也见证着中国汽车工业和市场的发展。很多人都说“大众研究中国人”，这有一定的道理。但是要想在市场经济主摸打滚爬的大众对于市场需求是非常熟悉的。并且作为第一批进入中国的汽车品牌伴随着中国汽车行业的发展势必对中国市场有着极深的理解和研究。或许很多人在想为什么不是“桑塔纳”独立而是“捷达”，桑塔纳现在虽然是低端的大众车型，然而确实帕萨特的祖先，或许因为这个原因并不适合。
“捷达”品牌毫无疑问其实就是针对中国市场，对于“捷达”品牌发布是在大众的总部狼堡原因我想应该也是大众对于中国市场深入研究之后的决定。以全球化的新品牌，在德国发布就是为了让国内的消费者认为“捷达”还是大众，并且是国际化的品牌，给我们一种“捷达”还是高于部分中国品牌的感觉。
这几天一直在想”捷达“独立对中国市场会造成什么样的影响，前几天发了一篇关于”捷达“威胁的是中国品牌的SUV车型。今天再接着这个思路具体分析。依然分轿车和SUV车型。
轿车
”捷达“作为一个独立的品牌，旗下的车型必然不会单一，首先我们先看轿车。根据各种新闻报导，”捷达“在国内先期会投放一款紧凑级三厢轿车。
一：我们先看大众内部销量较好的紧凑级轿车，捷达，桑塔纳，宝来，速腾，朗逸。这五款紧凑级轿车基本也是轿车销量前十的产品。
我们将其分为三组，捷达桑塔纳为一组，宝来单独为一组，速腾和朗逸为一组。“捷达”的轿车对这几款车的影响。
1：首先捷达和桑塔纳，作为大众标志在国内最便宜的两款车型，其配置和售价均很低，终端售价顶配车型甚至都不能达到8万元。“捷达”紧凑级轿车上市的配置定价可能会直接导致两款车型销量暴跌。如果“捷达”的紧凑级轿车定价在6-10万之间，并且配置高于这两款车，这两款车可谓尴尬，配置如果与这两款车基本不相上下，那么三款车都将面临尴尬的境地。首先是捷达桑塔纳的售价现在最低已经降到5万多，基本没有下探的可能，而“捷达”轿车的售价可能也会到这个价格。对于“大众”品牌和“捷达”品牌无疑都没有好处。
还有一种可能就是“捷达”品牌紧凑车型就是现款捷达的继任者，"捷达“轿车上市现款捷达退市。那么问题来了，桑塔纳怎么办，如果调高售价或者优惠幅度降低，桑塔纳的销量势必受到很大的影响，上汽肯定不愿意放弃桑塔纳这个品牌，毕竟是上汽大众的走量的产品，一汽集团和上汽集团如何解决利益分配？难道是用上汽奥迪补偿上汽的损失吗？牵扯太多，也就不做赘述了。
2：如果”捷达“轿车向宝来看齐，售价在8-12万之间，虽然这个可能不大，但是凡是不能否定。”捷达“轿车配置调较看齐宝来的话，既然买大众的车，不在乎标志的人大有人在。本来打算入手宝来，试驾的时候发现”捷达“竟然和宝来相差不多，甚至基本一样，那受伤的怕就是宝来和一汽大众自身了。毕竟换个标就得少卖一两万，这点不知道一汽大众自己想清楚了没有。
3：”捷达“向速腾，朗逸看齐。这种可能性基本微乎其微，如果”捷达“只出一款轿车那么基本不可能伤害到朗逸，速腾。但是作为一个品牌，其只量产一款轿车，并且还是低端轿车有点说不过去。希望大众的商品企划和品牌战略都已经有了相应的对策。
二：说完大众内部的矛盾，影响最主要的还是对中国自主品牌的威胁最大。
1：首先近些年来自主品牌的轿车只有紧凑级的车型销量较好。并且数量也不是很多，其中耳熟能详的只有吉利的帝豪，远景，上汽荣威系列，奇瑞的艾瑞泽，长安逸动等，就不一一叙述了。
国产紧凑级车型基本定价都在6-12万之间，虽然品质提升有目共睹，但是品牌层面确实很难与大众向抗衡。”捷达“在狼堡发布品牌，其用意就是让国人认为”捷达“品牌虽然低于大众却高于自主品牌。
一旦”捷达“品牌轿车上市，以大众的性格或许配置不会很高，但也不会过分简陋，价格才是关键，如现在的捷达桑塔纳的配置已经是很低了，但是其品质和后期使用车成本的优势已经让自主品牌很是头痛，销量上自主品牌很难与之抗衡。如果在提升一些配置，降低一些价格，让大家都认为，”捷达“依然是大众的车，依然有着相同的品质，或许自主品牌轿车的寒冬真的会到来。最为中国人难免要为自主品牌车企捏一把冷汗。
三：第三方面就是对其他合资品牌的冲击。
合资品牌中像日系的丰田，本田，日产，美系雪佛兰，通用，韩系的现代，法系的标志等等应该都在迎接”捷达“的到来，正在制定相应的政策。个人认为对通用（凯越，英朗等）雪佛兰（科鲁兹，科沃兹等）和现代（伊兰特系列）的冲击是最大的。
SUV
个人一直认为SUV市场才是”捷达“的主要战场。以现在国内SUV市场的火爆程度来看，“捷达”主要针对的还是国内自主品牌的SUV。其一口气先期推出两款SUV车型就是最好的证明。
并且“捷达”推出SUV车型对于大众的内部并没有冲突，从大众近两年布局国内SUV车型来看，“捷达”势必将会搅乱国内SUV市场。毕竟这块大蛋糕中过去的年份中大众并没能分的太多的利益。
提到SUV市场基本清一色都是自主品牌，除了老牌的途观，奇骏，CRV等车型外6--13万的车型基本都是自主品牌把控。
“捷达”的两款SUV车型中，小号的要比传统小型SUV大一些，大号的要比传统紧凑型SUV大一些，可以说大众真的是研究透彻了国内的市场。
这两款SUV的配置应该会瞄准哈弗H6（但是应该会要低一些）。
自主SUV车型中哈弗系列，长安CS系列，荣威RX系列，奇瑞瑞虎系列，传祺GS系列，宝骏，吉利等等的车型主要走销量的价格集中在6--12万之间。
如果“捷达”的小SUV定价在7-11万之间，大SUV定价在8-12万之间，将直接与自主SUV车型交锋，以大众的品质和“捷达”的品牌恐怕自主车型很难招架。很有可能会引起一轮SUV降价潮。这对于消费者来说确实是一件好事，毕竟便宜了大家买车都开心。但是对于企业对越行业来说降价是最终迫不得已的手段，对于行业发展短期内并没有好处。举个简单的例子，降价势必会压缩利润，压缩利润车企会想办法压缩成本，短时间内只能用消费者看不见或者不留意的减配政策。
”捷达“的发动机大半会使用大众EA211系列，发动机是汽车的核心，在这方面”捷达“已经拥有了主动权，以大众的标准造车”捷达“品质也相应能够保证。对于”捷达“的定价和配置我们拭目以待。如果”捷达“以正确的方式进入市场，那么势必将会引起汽车行业的地震。
当然越是卖的好的车企和车型对于“捷达”的挑战危机也越大，希望中国品牌加油。
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