再見了，港龍航空！
再見了，一代香港人最美好的回憶！
說起港龍航空很多人都並不陌生，在過去的三十多年時間裡港龍航空就像血脈一樣連接著大陸與香港兩地親人們的往返，是進出兩地頻率最高、航點最多的一家航空公司，一直是香港人回大陸的第一選擇。
但遺憾的是，從此以後，港龍航空就此成為了大家記憶深處最美好的回憶！
就在昨天（21日），國泰航空集團舉行了網絡發佈會，發佈會上集團主席賀以禮表示，受到今年年初疫情的嚴重衝擊，國泰航空集團決定裁員8500人。不僅如此，賀以禮還表示該集團旗下擁有35年曆史的港龍航空也將正式停運！
舞榭歌臺，風流總被雨打風吹去！
港龍航空謝幕了！
壹
港龍不僅僅是一家航空公司，而是血脈與親情的見證！
說港龍航空之前，我們先了解一下其母公司國泰航空的歷史。
國泰航空是一家成立於1946年的航空公司，由一名美國人和一名澳大利亞人合作組建。
建立之初國泰航空主要負責運輸往返馬尼拉、曼谷、上海等地的客運和貨運包機航班。
成立兩年後，國泰航空便於1948年被英國的一家太古洋行所收購，成為其最大的股東。而在當時乃至以後的十多年的時間裡，隨著國泰航空的發展，這家英資屬性的航空公司已經幾乎壟斷了整個香港的民運航空業。
時間推至1982年，同年的9月份，隨著英國首相撒切爾夫人訪華，中英香港問題談判也就此拉開了帷幕。
經過中英雙方的多輪談判後，1984 年9 月2 6 日，中、英雙方在北京草簽香港前途的“聯合聲明”。
當時，英國為了保護這家英資航空公司的利益問題，還專門在“聯合聲明”提及了香港的航運地位及國泰利益。
當然了，當時英方之所以想要維護這家英資企業在未來的利益也不足為奇，畢竟香港作為全球幾個最重要的金融港口之一，其航空業的發展及利益未來都是尤為可期的。
但英方想要完全壟斷香港的航空業我們肯定不能答應啊，所以為了防止英方利用國泰航空長期壟斷香港航空業，於是在1985年我們就就香港的航空業問題想出了對應之策，那就是成立了港龍航空！
1985年，在港資和中資的合作下，港龍航空由當時達到“世界毛紡大王”曹光彪、“世界船運大王”包玉剛、“愛國商人”霍英東、華潤集團、招商局等中資和港資牽頭正式成立。
這也是為什麼港龍航空自成立之日起其標誌就是一條大紅色的飛龍，因為它從血液裡就流淌著香港人的愛國熱情和赤子之心！
雖然港龍航空成立了，但眼看自己的生意被搶走了英方怎能就此善罷甘休。為此，英資屬性的國泰航空就開始千方百計的打壓港龍航空的發展。
在當時的港英政府的重重打壓下，到了80年代末，港龍集團就出現了嚴重的虧損。而這也是當時英方真正的目的所在，那就是想收購港龍航空。
對此，當時港英政府先是利用香港民航處迫使港龍進行重組，迫使所有中資退出港龍航空。後又利用對港龍航空航線的打壓，致使港龍航空的虧損越來越嚴重。
在港英政府的嚴重打壓下，1989年底港龍航空不得不被迫被國泰航空所收購。1990年推行資本重組方案，國泰航空和太古集團收購港龍航空35%股份，並以第2大股東身份接管港龍管理權。
自此之後，港龍航空就被定義成為了香港至內地航線，而國泰則主營國際航線。
貳
雖然當時的港英政府通過種種手段最終利用國泰航空收購了港龍航空，但我們也不能任由英資一直壟斷香港的航空業啊。所以，實際上當時中方也一直都在為在香港成立中資的航空公司做著努力。
直到1995年，在中方的不斷努力之下，中國航空公司在香港的子公司中航有限（香港）申請正式成立了航空公司。
但這時英方也做了一道算數，如果中資的航空公司再次進入香港市場的話，那麼主動權自己就完全失去了，所以與其說中方要重新建立一個航空公司的話不如再一次把港龍航空的部分股權再次賣給中資。
也是因此，1996年，最終國泰又將港龍航空的大部分股權再一次賣給了中航，中航也成為了港龍航空的大股東之一。
1997年7月1日香港終於迴歸了祖國母親的懷抱！
香港迴歸後，曾經港英政府在航空行業的一些不平等條約也被廢棄，也是從那時開始港龍航空終於擁有了國際航班的競爭權。
直至2002年，中國民航開啟大重組。經過重組後的港龍航空歸屬於國航的體系下，也是因此有了國航的支持，加上香港迴歸後兩地的來往、旅遊更加頻繁，港龍航空也開始蒸蒸日上，呈現出了不一樣的風貌。
但是英國佬賊啊，眼看曾經被自己打壓得翻不了身的港龍航空越做越好，心理哪能舒坦，於是便又出了新的對策。
眼看香港和大陸兩地來往的旅遊的頻繁增加2002年的8月份國泰航空向中國民航局再次申請復飛大陸的航線，也就是說要再一次的搶港龍航空的生意。
當然，港龍航空肯定不願意啊，自己剛好起來哪能讓國泰再次佔便宜。但無奈，還是那句話，英國佬賊啊，最終還是成功申請了復飛大陸的航線，開始擠壓港龍航空的生意。
不過，英國佬的計量還是厲害，用方言說那就是會來事，2004年國航啟動上市計劃，會來事的國泰航空馬上就認購了國航9.9％的股份，成為了國航的股東。這下可好，無論是國泰還是港龍航空都成為了國航的自家人，這回偏袒誰也不行了。
這還不夠，因為這樣看來國泰和港龍在內地航線上只是形成了一個平衡均等的競爭狀態，但英國佬胃口大啊，哪能就此善罷甘休。
於是，2006年，國泰宣佈已與中國國際航空等相關公司達成協議，以全面收購港龍航空，事件更觸發國泰及國航形成股權互控關係。也就是說，繞來繞去，港龍又變成了國泰旗下的公司。
這下就簡單了，你港龍成為了我旗下的公司，就不存在競爭了，香港的航權都變成我國泰的了！
為了顯示港龍已經成為國泰旗下的航空公司，2016年，港龍航空被國泰航空正式易名為國泰港龍航空，主要營運內地及亞洲航線，與國泰獨立運作。也是從那時起，曾經港龍航空機尾標誌的“紅龍”標識也被取消了，換成了與國泰一樣的“魚翅”，只是在機頭保留了小飛龍圖案。
或許從那時起，英國佬們就想好了港龍航空的未來，那就是像今天這樣——停運，而這次也只不過是借疫情對航空業的影響來對這次港龍航空停運的說辭罷了。
叄
說到底，這些英國佬們最後判斷事情的標準還是以利益為準，管你港龍航空對於國人是什麼情懷在他們眼裡什麼都不是，只要對我利益受到影響的我就要幹掉它。
不僅如此，國泰航空這些英國佬們一邊賺著國人的錢，還一邊興風作浪！
這件事從去年的香港事件也表明出了國泰航空控股的這些英國佬的行事風格，還是那句話：非我族類，其心必異。
去年的“香港事件”中國泰航空被曝公開支持示威、縱容員工參與暴亂、洩露港警航班信息後，民航局對其發出重大安全風險警示。
收到警示的國泰，似乎收斂了，開始道歉，管控員工。
結果，大家都被演技超群的國泰騙了。原來，對於員工的所做所為，國泰嘴上說“零容忍”，暗地卻依然縱容。
當然，國泰航空的這些所作所為也遭到了國人唾棄，最直接表現就是，國泰那一瀉千里的股價，市值更是暴跌108億港元。機構們也忙著下調國泰評級，甚至是“強烈賣出”。
加上受到今年疫情的影響，國泰航空更是遭受了前所未有的打擊，不僅忙著裁員8500人，還停運了國人們都十分具有情懷的港龍航空。
走到今天這步，只能說國泰航空是No zuono die！
所以，只想對那些英國佬們說，今天的中國已經不是100多年前的中國，你們曾經所給予我們的“東亞病夫”的招牌也早已經被我們一腳踢碎。如果你還想繼續在我們的土地上賺錢那就請本本分分，如果再做那些見不得人的勾當，那麼只能對你們說：犯我中華者，雖遠必誅！
今天的港龍航空雖然已經停運，但就如它機身上所印那條中華龍一樣，它所賦予的那份愛國情懷和熱忱，將保留在每一箇中華兒女內心的最深處！
