508L的试驾也被网友们追讨了很多天，而在国庆节前，我也深度开了一周这台顶配车，同时也趁苏老师第一次来武汉参加另一个厂商的新车（SUV）试驾活动，我和他一起跑了一趟湖北的山路，算是很想写清楚508L的感受。
后官湖湿地真的美丽
一来证明它确实对得起它旗舰的定位，二来，让已经买了508L的车主再次强化他们的信心，你们的选择是值得起考验的。
文章很长，先发第一部分，开发背景，但是希望大家能认真读完，友善讨论。
508L的开发就带着一丝悲壮，因为法国人真的没有在中型车这个级别拿出过出色的作品，我指的是市场表现出色的作品，从早期的407，到607，到上一代508,再到同乡雷诺拉古纳，风郎，到塔斯曼都只能保持仅有的存在感，而且雷诺中级车现在已经完全交给日产来做，真正还能代表法国车出头的就剩PSA了。每一代PSA旗舰都用了最好的工艺和技术来堆砌，但是市场表现就是不过尔尔。第一代407当时以E90为对标开发的，装载了V6的发动机，全铝副车架，6AT变速箱，卫星导航系统，极尽所能把最新的科技都放在这台车上。
当年标致的中级车的代表407
复杂的悬架设计，前双叉臂，后多连杆，全铝矩形框副车架
同时底盘科技树点到前无古人后无来者的境地，前双A臂悬架，独立转向节，后框状副车架加多连杆（现在508L依然沿用这种设计），这种底盘设计是前驱车历史上，复杂程度的巅峰，保证各种路面条件和负载变化下，四个轮子的定位永远处于设计值范围内，让车子的轮胎的接地面达到最大，用以对抗E90。
这一代407总计卖了8年全球84万，而对标5系的607则卖了6万辆。作为对比，上汽大众帕萨特在同一时期在中国地区就卖了96万辆，还不算迈腾的销量。到后面标致发现这个级别竞争确实非常困难，所以把407和607合并成508一台车。508的造型非常流畅现代化，而且风阻系数达到当时同级别最小的0.25，并于2011年在中国国产，这个时候，中国508与欧洲版508虽然有差异，但是差异非常小，不过欧洲版高配GT的复杂的前悬架，中国版一律抱歉，就是路人麦弗逊。
欧洲版508
中国版508
保险杠处，中国版更长些，同时中国版并没有引入GT的概念，而欧洲一直都是有的。这车上市初期卖的还可以，毕竟那个时代能选择的中级车并不多，法国车也算是市场主流，但是到了中期改款之时，迈腾B7这个大魔王加帕萨特这个二魔王，气势汹汹垂直换代。同时加上PSA神龙自己作，把这台车的售价提高了不少，同时又碰上初期投产EP6/8的质量问题，所以越卖越凉，到生命末期已经只能维持200-300台的销量。而这一代508在全球市场的表现，也是没啥动静，被德系对手甩的更远，而作为同乡的雷诺更是放弃治疗，放弃对于中级车的研发，直接采用换标日产。
所以这一代508L上市的背景很荒凉，全球范围内，法国中级车没有影响力，雷诺已经放弃，仅仅剩下PSA孤军奋战，加上前代508式微的处境，所以这一代508L带着很大的压力来代表法国车向世界证明法国车的存在感。
这一版造型侧面，有参考宝马的感觉，尾灯拉长
这就是中国版的设计稿，当然设计稿中轮子尺寸很大，实际是18寸的
这一版腰线变化很多，同时C住窗户的设计也很有意思
当时的设计稿，有三个方案，其实最后选择就是第2个方案，第一第三个方案，其实更像重新造一台车，前脸尾部和侧面都有不小的改变，獠牙的LED也被取消掉，到底谁好谁更好，留给大家一起讨论吧
