提到汽車界最“執著”的汽車廠商，相信很多小夥伴都會想到有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達，一個顏值和技術兼顧的汽車品牌。它就像一個“技術宅”，在如今新能源熱潮之中，仍能保持初心，把自然吸氣發揮到了極致，同時馬自達的“創馳藍天”技術也十分優秀，可以大大提高燃油經濟性。
當然很多車迷對馬自達的喜歡源自於它的傳奇發動機——轉子發動機，汽車界一直流傳著這樣一句話“有錢了就研究轉子，沒錢了就賣車，週而復始。”這也足以證明馬自達對轉子發動機的熱愛，可惜轉子發動機在2012年隨著馬自達RX-8的停產也一起“銷聲匿跡”了。
馬自達MX-30
而最近，據外媒瞭解到，馬自達正在考慮為首款純電動車MX-30加入可作為增程器的轉子發動機，來提升MX-30的續航能力。預計採用和馬自達2概念車相同的方案，當時馬自達2概念車只是搭載排量為0.333L的單轉子發動機，其最大功率只有28kW，配備10L的油箱，但卻讓只有20kWh電池的馬自達2提升了一倍續航。
馬自達RX-10 Vision Longtail
此外，外媒還透露了一款命名為馬自達RX-10 Vision Longtail的新世代概念超跑將在未來亮相，預計搭載2.3L轉子渦輪發動機+雙電機混合動力系統，綜合輸出馬力可達1030Ps，十分的驚人。同時馬自達RX-10 Vision Longtail也將成為馬自達品牌Hypercar，與柯尼塞格、帕加尼、布加迪等同一級別。
我們先來回顧一下轉子發動機的歷史，轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾發明，並在1951和德國NSU公司簽訂合作開發轉子發動機的合約，於1954年成功研發。這時候馬自達公司前身東洋工業有限公司在1961年和德國NSU公司簽約取得轉子發動機的技術，並推出不少轉子發動機量產車款。
那什麼是轉子發動機？這裡就給小夥伴們簡單介紹一下。現在最常見的就是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，而轉子發動機與往復式發動機不同，它改變了運動形式，是以轉子做旋轉運動的發動機。其中三角轉子相當於往復式內燃機的活塞，可以根據轉子運動來改變容積從而完成傳統內燃機的吸壓做排四個衝程工作，也就是說內燃機需要曲軸轉兩圈完成的工作循環而轉子發動機一圈就可以完成三次。
當然轉子發動機優點不止這一個，其取消了往復式發動機直線運動以至於在空間方面有著很大的優勢，在同功率的情況下，轉子發動機相比往復式發動機有著體積小、噪聲小、震動小等優點，並在FR佈局下也輕易地做到了前後50:50的軸荷分佈。最值得一提的是在1991年馬自達依靠轉子發動機以領先第二名兩圈的優勢奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍，也是當時首個且唯一奪冠的日本汽車廠商，直至2018年豐田的勝出，可以說十分輝煌。
雖然轉子發動機這麼厲害，但它也有很嚴重的缺點，從而 “消失”了這麼久。由於燃燒室位置不固定，火焰擴散不穩定等問題，以至於汽油還沒燒完就排出了，不但油耗增高，更大大使排放超標，並且需要每天清除積碳，每週檢查機油和火花塞，保養成本也進一步提升。此外，轉子發動機的密封件的潤滑也無法保證，因此很容易造成磨損，對零件形成一定損害。
不過我們依舊期待馬自達這次可以帶來不一樣的奇蹟，再一次向世界證明轉子發動機的強大，畢竟喜歡轉子發動機的車迷依舊大有人在。
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