2020年，是蠻幹還是巧幹？
原創 竹雲話物流 物流天天見 今天
記得幾年前，某某平臺的口號是：“加入某某會，物流不再累”。幹實體物流的——尤其是小微的個體專線，沒有一個不是起得比雞早，睡得比狗晚，幹得比牛多，生活方式幾乎都是無規律可言，這也算是對大多數專線小老闆生活的真實寫照。而一旦開工，幾乎都是除了春節之外就是屬於全年無休的狀態，常年累月的忙碌不停。。盈利狀況呢？則操著賣白粉的心卻賺著白菜價的錢，一年一年的在重複。有過思考轉型退出的，也有過直接倒下的，更有一批有一直在專線上堅持不懈堅持下來十年，二十年的，經過原始積累後賺得盆缽滿缽的也有。可能因為情結一直在堅持。即便行業中的有的企業在走向倒退，單但也有的是在蓬勃發展。所以，這個行業一直在參差不齊中成長。
時代在變，物流也在變。尤其是2020年的這場疫情，擊碎了很多人對2020年的一些規劃和發財夢，也讓各地小微企業的生產，發展都多少受到了影響。而在大環境影響下，部分車企跨界生產口罩，中石化宣佈旗下易捷加油APP推出3公里內極速小時達服務，而美團的業務也是延伸得越來越多。尤其是昨天看了草根匯老漂的那篇《必須改變，因為我們已經無路可退時》我覺得是一篇務實的文章，當大多數專線還是處於原地踏步走，可以說依舊是抱著一種老心態埋頭苦幹時，認為這幹不好，那不能幹時，結果那些跨界者似乎在無聲無中已經讓專線的生存岌岌可危了，溫水煮青蛙的狀態中死去的專線不少。無論是幹專線平臺的還是那些幹專線的，幾乎每年都有部分在悄無聲息中消失，沒有人會再記得了它們的存在了。 諸如曾經的老東家，現在在物流園裡偶爾還可以看到帶著其企業品牌的車輛在穿梭，但是一切都物是人非了。因此，一個企業被行業殺死，倒下有時候真的是一件很快的事情。尤其是在2020年，因為這場疫情更是讓現實變得更加嚴峻和殘酷，百分之70的人認為小微企業是受衝擊最大的受害者，而且也將會成為行業真正的分水嶺——是真正靠拼實力的時機的到來，而且會是一段強者越強，弱者越弱，加劇兩極分化的非常時期。那麼，在這種情況下該如何存活呢？個人說點自己的想法和建議吧。。
確切的說大多數專線只能分為內部運營管理和外部的營銷管理。相對於大多數專線老闆而言，內部運營管理大多數都是屬於內行的。開單，裝車，碼貨，卸貨及車輛運輸等等都會是有兩把刷子的人，否則那些一直都口口聲聲把幹線乾死的物流平臺沒有乾死專線，反倒被專線給玩死的真實案例不少。因此，大多數物流老闆都有自己一套管理的手段，絕不是別人看上去的花拳繡腿，容易是被忽悠的對象。
諸如在招聘搬運工的要求上，我的老大 曾經說過這麼一段話：“太瘦的沒有力氣，太胖的肯定是有點懶的，而嗜好喝酒，愛吸菸的搬運工，在裝車卸貨時有風險，大字不識一個文盲是容易分揀，卸分錯貨，所以招聘搬運工也要看好”。當時我聽到這段話時覺得非常啼笑皆非，但是事後想想招聘搬運工這個職業的似乎確實要考慮這些因素，不得不為這樣的專線老闆點贊。由此可見，
大多數專線老闆幹事情一點都不含糊，尤其是經歷了十多年風雨的企業更是如此。但是，老闆畢竟不是神，也不可能事事親力親為。尤其是擁有了多條線路的時候更是分身乏術，管理漏洞也是隨之而來。因此，加強內部運營管理和外部的營銷管理也是重中之重的問題，但由於涉及細節問題太多，所以主要是側重在現金流管理，內部的成本控制，外部的品牌營銷上做簡單的分析。。一，現金流管理。
記得2018年年末的時候不止一家專線老闆在吐槽帳難結算，到了放假外面還被下欠了上百萬在外面收賬。而2019年年末某專線老闆吐槽分公司經理挪用公款幾十萬等，有些企業在員工離職時賬面上都扯不清的也有。大多數單線企業由於企業貨量，線路單一相對而言還比較容易控制，而做往返業務的3-5條線路中或多或少都會有一些現金流管理的漏洞。那麼，如何對現金流進行管控呢？
1，專門的財務人員管理，對賬等。
儘可能要求財務人員對涉及的現金流賬務日清日結，做到當天及時報銷核銷等，避免一些亂賬，收支兩本賬分開做。
2，回單結，月結客戶及一些返款等都有規範化管理。
3，強化職業道德理念，職業經理人需要有好的財務理念，加強監管，杜絕挪用。
4，各網點之間有獨立的賬本能實現日清日結，從分部匯流到總部。。
二，內部的成本控制。
1，人力成本控制，合理安排各個崗位的從業人員，杜絕吃大鍋飯現象。
2，運輸成本，這個基本上都是有市場行情可查詢，靈活運用。外請合同車輛管控和自有車輛成本計算可做一定參考。。
3，門店成本。門店運營的營業額考核，門店租金成本，人員配置成本等都需要做屬於統籌範圍之內。
4.貨損貨差理賠成本，叉車，貨車維修，保養成本等。。。
5，其它成本。諸如票據成本，辦公設施成本，司機餐補和員工各項補貼等等雖然都是小賬，細賬，能夠控制皆控制。。
三：外部的品牌營銷成本。
當前 ，由於互聯網的開放滋生了各種新媒體的新生，多樣化的傳媒方式，如傳的物流書形勢依舊存在，各種宣傳平臺也有，通過新媒體諸如D音，直播或者微信小視頻傳播的方式也逐漸開展開來。那麼，對於物流企業而言的品牌營銷成本該如何決定呢？個人建議是以最低的成本做出最好的營銷才是最佳的，而且大多數專線物流企業利潤微薄，如果奢望以一些商業峰會的形勢參與其中事實上價值並不高，所以還是重在自己自修內功。那麼，做好其外部的品牌營銷成本主要側重在哪些重點呢？
1，企業的外在形象包裝，包括門店和總部的一些品牌形象設計等，整體的整潔和管理規範等。
2，公司形象的宣傳培訓及各個部門的職業管理行為規範等，員工職業道德操守和作業現場規範行為。
3，對待業務和客戶的行為。包括細節性的接電話行為，查貨，查款，理賠等，服務時效和態度都是重點。
4，同行之間的誠信和口碑問題等等。。
5，是否注重客戶的體驗感。無論是信息化管理還是個性化服務上都是一樣，諸如提送貨服務的時效和態度等。
所以，大多數小微專線物流企業事實上對於品牌營銷並不是太重視，忽略客戶體驗感的很多，這一點上明顯比一些大點的快運平臺或者企業相差一定距離，但是部分專線已經先知先覺的走在前沿，利用小視頻號和直播方式做營銷的也有。對於專線企業而言，虛實結合，線上線下一體化運營，搬好每一塊磚再做外在營銷效果會更好。。
最後的話，物流始終是一個需要務實的行業，高大上的一些理念距離我們的現實，尤其是眾多小微專線而言還是有一段時間，埋頭做事，抬頭看天，危機中求生存的危機意識是需要有，但最基本的就是要務實的做好管理再多樣化發展。求大而全的擴張方式，眉毛鬍子一把抓抓業務和管理的方式都算是過於簡單粗放，所以還是需要考慮自身，選擇最合適自己企業的一條路精細化走下去，否則要麼就是空想，要麼就是空談或者是蠻幹。所謂蠻幹不如巧幹。這裡面還是需要去琢磨。當然，對於跟風派的一些宣傳行為終究是會去交智商稅的 。。
業精於勤荒於嬉永遠是不變的道理，物流專線的管理也是一樣。。
