4月22日，我國第二艘075型兩棲攻擊艦在滬東中華造船廠的船塢下水，這意味著，我國大概率上會在2022年前，實現兩艘3.6萬噸級的兩棲攻擊艦入列的進程，這是我方海軍史上，也是兩棲作戰領域一大重要的突破。
實際上，071型兩棲登陸艦8號艦，當前也在滬東造船廠進行舾裝，由於同樣在該廠建造的071型兩棲登陸艦7號艦，噸位已經達到了2萬噸，所以8號艦恐怕也會處於相同的噸位。
也就是說，僅當前在滬東造船廠進行舾裝的2艘075型兩棲攻擊艦，1艘071型兩棲登陸艦加起來，總噸位就逼近9.2萬噸，這家走過了快百年曆史的船廠，以建造一艘炮艇起家，已經成為中國船舶工業不可或缺的一支力量。
值得大書特書的是，也是在075型兩棲攻擊艦下水的同一天，該船廠同時傳來了另一份振奮人心的好消息，其拿下了一份超200億元人民幣的出口大單，該大單也是我國迄今為止，簽訂的最大一單船舶製造行業出口合同。
該合同的簽訂，意味著在高附加價值船舶領域，LNG運輸船版塊，我國船舶製造業也取得了巨大的突破，基於此，我國在超大型集裝箱船，超大型油輪運輸船等這些高附加價值船舶上，都已經邁入全球頂端之列。
該高附加價值船舶，LNG船建造項目是滬東船廠和卡塔爾方簽訂，在眾多全球實力級競標企業中，滬東船廠以自身研發設計的、各項指標都達到全球一流地位的“G4+長輝”系列17.4萬立方米LNG船，脫穎而出，一舉奪得該訂單。
當然，提到船舶製造業，尤其是在高附加價值船舶競爭行業中，不得不提的就是國家就是韓國——去年，韓國造船業累計船舶製造訂單量超過我國，位列第一位。
這主要就是因為韓國在超大型集裝箱船，超大型油輪運輸船、尤其是LNG船領域的訂單量超過我國。
要知道，在去年10月份，韓國船舶製造業，獲得了全球86%的船舶訂單，另有一份數據是，在去年1月份到10月份，在全球LNG運輸船板塊的35艘製造訂單，有32艘被韓國船企競得，佔比達到了91.4%，在全球超大型油輪(VLCC)板塊的21艘製造訂單中，韓國船企競得了13艘，佔比達到了61.9%；在全球超大型集裝箱船版塊的26艘製造訂單中，韓國船企競得了16艘，佔比達到了61.5%。
可以看到，在全球LNG船領域的訂單中，韓國是呈現壓倒性優勢的。
我國船舶製造業在當前高附加價值船舶競爭領域中，主要呈現路徑和資源依賴，一是我國自身訂單量頗高，國內船企在這些訂單上具備優勢，二則是，我國與外國相關方合作的項目頗多，這些項目中的高附加價值船舶，我方在船企在競爭力上也具有一定優勢。
離開了上述這兩個路徑依賴，我方船企當前在綜合競爭力方面，仍然和韓國還有一定的競爭差距，這是我們需要客觀看待的。
