大型LNG船舶號稱造船工業上的明珠，是技術含量最高、附加值最高的民用船舶之一，我國目前僅有滬東中華造船集團能夠建造。
整個2018年，滬東中華沒有接到一艘大型LNG船的訂單，國際造船市場上的所有的66條大型LNG船訂單，全部被韓國三大造船企業現代重工、大宇造船、三星重工接獲。
聽起來韓國是大贏家對不對？
實際上並不，法國GTT公司才是最大的贏家。
LNG船最核心的技術是液貨圍護系統，也就是LNG存儲貨艙，需要在-163度的情況下將液化的天然氣安全儲存。
而無論是滬東中華造船，還是韓國三大船企，所建造的LNG船舶採用的都是GTT公司的MARK III型或者No.96型液貨圍護系統。
GTT公司甚至不需要生產任何產品，僅僅是進行專利授權。
每條17萬立方級別的LNG船的造價大約是1.8億~2億美元，GTT公司收取專利許可費用並不是根據自己的研發成本，而是直接收取每條船造價的5%作為專利許可費用，也就是大約一千萬美元。
就是這麼不講道理。
船廠辛辛苦苦建造一條LNG船才能賺到多少錢呢？
根據所能找到的資料，韓國船廠建造一條LNG船的淨利潤率不過5%~7%。
滬東中華LNG船舶建造週期相較於韓國同行要長，能獲得的利潤更低。
滬東中華所建造的所有LNG船，全部是採用法國GTT公司的專利技術。
韓國船廠去年接獲的LNG船訂單，全部採用的法國GTT公司的專利技術。
根據2018年報，整個GTT公司僅有342名正式員工，淨利潤1.43億歐元，人均41.8萬。
最近幾年，GTT公司的淨利潤率均維持在50%以上，2018年更是達到了創紀錄的58.1%。
翻遍整個A股上市公司的年報，也找不出淨利潤率這麼高的公司吧？
眼看GTT公司賺取暴利，能否棄之不用呢？
答案是不行，因為根本沒得選。
目前LNG液貨圍護系統世界上主要只有兩家公司提供：法國的GTT的MARK III型液貨艙、No.96型液貨艙，以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液貨艙。
其中，中韓船廠主要採用GTT公司的專利技術，而日本船廠一直採用MOSS型球罐艙。當前，GTT公司佔據了市場上90%以上的份額，至於MOSS型球罐液艙為何式微，答主將另行分析。
以中韓船廠的技術水平，能夠消化GTT公司的專利技術，並順利把液貨艙做出來，已經可以說是第一梯隊，根本沒有棄之不用的資本。
答主知識有限，不知道在其他行業，法國還有多少GTT這樣的公司。
壟斷帶來的高利潤，是法國人可以這麼懶，可以整天休息的原因。
完完全全的賣方市場，授權你使用你已經謝天謝地。
只要對原有的技術方案慢慢的改進，完善，就可以一直享受這種壟斷利潤。反正中韓你們也追不上。
而之所以能夠進行壟斷，是因為工業底子好，起步早。
查閱GTT公司的官網，企業的前身是創立於1960年代，人家那個時候已經開始在做LNG的液貨艙，而中韓當時還在為填飽肚子而努力，怕是不知道LNG為何物。
專業做LNG液貨圍護系統五十年，點滴積累也能匯聚成深深的護城河。
五十年的差距不是一朝一夕所能追趕上的。
重工業不像互聯網行業，它的技術更新很慢，迭代很慢，試錯成本太高。
LNG液貨艙這種安全第一、必須可靠的工業品，幾乎沒有航運公司願意冒著風險採用新型的液貨圍護系統。
這就是先發國家的優勢，短時間難以撼動。
和GTT相比，中國的船廠都處於掙辛苦錢的階段。這也是西方國家希望我們一直處於的階段。
對於歐美公司來說，他們賺取技術壟斷的錢，而讓我們提供廉價的工業品，把我們釘死在產業鏈的低端位置上，是他們最想看到的結果。
而對於我們來說，想打破這一現狀，只能依靠更多華為一樣的企業，踏踏實實做技術研發，一點一點追趕，在一個一個行業，追趕他們，超越他們，我們，或者我們的後代，才能過上他們現在的生活。
