斯柯達開啟一波官降，全系車型均進行價格調整，官方最高降幅達到2.45萬。
關於降價很有的聊，尤其是斯柯達這種常年都在降價的品牌實在尋常，從兩個角度來思考這件事兒，官方跟市場解讀可以站在完全對立的兩個面來說。
從市場角度分析，斯柯達降價的根本是因為頂不住行業寒冬，作為一個年銷不到30萬的合資品牌而言，斯柯達邊緣化成績已經不言而喻，此次降價根本目的是為了提升價格優勢，保證性價比吸引力。
從企業角度分析，可以將降價包裝成良心的運營舉措。
但降價之後，市場是否真正的享受到了更多的利好，其實從過往經歷上來看真的未必，一來斯柯達終端降幅已經較大，官方降價之後很有可能影響終端降價幅度。
譬如說此前的終端降幅達到5萬，後期可能縮水至4萬，綜合來算市場不一定是最大受益者，此外降價之後的產品用料是否也進行的調整，恐怕只有上汽大眾自己知道。
作為上汽大眾旗下品牌，斯柯達降價其實是情非得已，除了市場衝擊之外，競品衝擊也難以規避，一汽大眾捷達品牌獨立之後來勢洶洶，直接搶走了柯米克以及柯珞克大部分市場份額，尺寸更大、品牌聲量更足、配置更豐富的捷達VS5、VS7很明顯更加誘人。
斯柯達很苦啊，國內辛辛苦苦運營這麼多年市場，還是擺脫不了捷克品牌的影子，大樹之下無豐草，有上汽大眾耕耘的2200萬銷量市場，斯柯達怎能有好的生存空間，況且大眾SUV計劃如日中天，沒有與大眾拉開售價差距的斯柯達，基本上就是涼涼。
這一波降價，也很好的告訴大家一個事兒，大眾車標真的值7萬。別不信，這不是我瞎掰的。
頂配的科迪亞克跟頂配的途觀L指導價就差了將近7萬，有意思的是兩款車型擁有同樣的三大件兒，最關鍵的是兩款車型配置不相上下。可以非常肯定的跟你說，要不是圖車標，你買科迪亞克頂配跟買途觀L頂配沒有區別，何況科迪亞克人家A柱在中保研上沒有彎。
都是一樣的東西，換個車標價格就從24多萬漲到31萬，你說可怕不可怕。
當然一般來說，斯柯達價格都要比大眾低一點，畢竟品牌分層運營是合理的，不用跟我說什麼用料差距，我不相信一個企業、一套供應商、一條生產線上下來的兩款車型有著不同的質量跟不同的用料。
多少斯柯達的東西摳下車標就是大眾的東西，甚至有的零部件都懶得遮掩大眾的Logo，多麼現實的東西啊。
MQB平臺上下來的東西，那都是一套生產標準，斯柯達與大眾同線生產那已經是客觀事實，不同的是設計供應商不同，譬如說保險槓、大燈這些供應商，斯柯達與大眾因為設計的差距無法共用零部件。
斯柯達這波官降也告訴不少人，品牌的力量實在過於強大，消費者選擇還是會被品牌的力量左右，不僅僅斯柯達如此，謳歌也是如此，同價位的豪華車謳歌跟同價位的本田，多少人跑去買雅閣放棄了TLX-L。
去年去庫存那會，TLX-L降到了21萬，只是比雅閣混動貴一萬，赤裸裸的嘲諷謳歌品牌啊。
