众所周知，由于目前的情况，包括奔驰、宝马、奥迪、大众等很多海外车企宣布部分工厂停产或者调整生产计划，4月份是否恢复生产还有很大的变数。而造成的影响是，大批订单无法按时交付，而对国内的目前影响是很多4S点已经无车可卖。
以奔驰品牌为例，抛开国内合资车型，高端车型如奔驰S级、奔驰G级、GLE、GLS等都基本没有什么库存了。对于经销商来说，能够清掉库存显然是一件好事，但随即变为无车可卖也是非常严峻的事。
对经销商而言，是否会造成巨大的损失？答案显然是肯定的。奔驰内部人士表示：“如果海外疫情情况持续得不到改善，会对部分进口车型的生产造型影响。”
按照惯例，一般主机厂都会设定安全库存，保证一定周期内的正常生产，但这个安全库存量不会很大，一般都在2周-3周左右，但是目前的情况是全球供应链已经停摆近2个月，库存的零配件逐渐消耗殆尽，将对整车的生产造成较大的冲击。
而工厂停工和供应链中断，带来的就是销售业绩大幅度下滑。比如德国宝马集团，根据公布的财报显示，第一季度下滑21%。其中宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌分别下滑20%、23%、27%。到目前为止，宝马集团欧洲约80%的经销商和美国约70%的经销商暂时关闭门店。而宝马中国一季度销量下降31%。
现在中国大部分进口车型经销商仍会接受客户订单，但基本取消了个性化车型的定制，同时会告知客户海外的生产情况，并不能保证订单周期。
有观点认为，这一轮危机下因为车型的紧缺会导致紧俏车型新一轮的加价卖车，但很遗憾，这是一个伪命题。因为汽车销售除了生产端的原因，更多的还是购买端的能力。目前消费者在很多不确定因素下选择持币待购，或者根本就打消了购车念头。新一轮的加价卖车情况，根本不会出现。
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