眾所周知，由於目前的情況，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾等很多海外車企宣佈部分工廠停產或者調整生產計劃，4月份是否恢復生產還有很大的變數。而造成的影響是，大批訂單無法按時交付，而對國內的目前影響是很多4S點已經無車可賣。
以奔馳品牌為例，拋開國內合資車型，高端車型如奔馳S級、奔馳G級、GLE、GLS等都基本沒有什麼庫存了。對於經銷商來說，能夠清掉庫存顯然是一件好事，但隨即變為無車可賣也是非常嚴峻的事。
對經銷商而言，是否會造成巨大的損失？答案顯然是肯定的。奔馳內部人士表示：“如果海外疫情情況持續得不到改善，會對部分進口車型的生產造型影響。”
按照慣例，一般主機廠都會設定安全庫存，保證一定週期內的正常生產，但這個安全庫存量不會很大，一般都在2周-3周左右，但是目前的情況是全球供應鏈已經停擺近2個月，庫存的零配件逐漸消耗殆盡，將對整車的生產造成較大的衝擊。
而工廠停工和供應鏈中斷，帶來的就是銷售業績大幅度下滑。比如德國寶馬集團，根據公佈的財報顯示，第一季度下滑21%。其中寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌分別下滑20%、23%、27%。到目前為止，寶馬集團歐洲約80%的經銷商和美國約70%的經銷商暫時關閉門店。而寶馬中國一季度銷量下降31%。
現在中國大部分進口車型經銷商仍會接受客戶訂單，但基本取消了個性化車型的定製，同時會告知客戶海外的生產情況，並不能保證訂單週期。
有觀點認為，這一輪危機下因為車型的緊缺會導致緊俏車型新一輪的加價賣車，但很遺憾，這是一個偽命題。因為汽車銷售除了生產端的原因，更多的還是購買端的能力。目前消費者在很多不確定因素下選擇持幣待購，或者根本就打消了購車念頭。新一輪的加價賣車情況，根本不會出現。
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