2019年是5G元年，好戲今年才開始上演。
我曾經承諾給朋友們寫一篇如何抓住5G時代財富逆襲機會的文章，因為比較忙一直沒有成文。
其實不著急，我們可以先來關注一下，5G基站這個最重要的基礎設施的建設情況。
工業和信息化部信息通信發展司司長聞庫，前日在新聞發佈會上透露：截至3月底，全國已建成5G基站19.8萬個，套餐用戶5000多萬；今年預計將新建50萬個5G基站。
截止到2020年4月22日，已經有96款5G手機終端獲得了入網許可，去年12月底是39款。5G手機的價格也快速下探，銷售價格在兩千多元的5G手機已經開始在市面出現。
聞庫司長在新聞發佈會上通報建設情況
看到新聞以後，我非常疑惑，50萬夠嗎？杯水車薪啊。
我們到底需要多少5G基站？
先來對比一下4G基站的數據，還是來看工信部的數據。
4月21日工信部發布的報告《2020年一季度通信業經濟運行情況》中顯示，截至2020年3月底4G基站總數為551萬個，佔總數的64.7%。
2018-2020年3月末移動通信基站數
目前4G基站的覆蓋，從使用感受來說，還是比較密集的，偶爾會有一些信號盲區，偶爾的掉線、卡頓情況，比如我和朋友邊走邊微信語音聊天，走到某個區域就會出現“對方網絡狀況不佳”之類的提示，談話卡頓上一會兒，繼續走一段就好了，基本是處於兩個基站的交界處，或者叫盲區。但是大部分區域都還是體驗比較好的。
如果參照4G，那麼至少得建551萬個，和4G基站同等數量，才能有目前的覆蓋和使用效果。
為了測得一個具體的數據，我們還要先來確定兩件事情：
1.5G與4G基站的覆蓋面積對比
4G基站的覆蓋半徑，結合覆蓋用戶數量的話，城區大約是500米，鄉村可以到1000米。
5G基站的覆蓋半徑約為100-300米。
粗略計算一下，5G基站的覆蓋半徑只有4G的二分之一到五分之一，覆蓋面積是4G的四分之一到二十五分之一。加上5G技術對於低時延的要求，不能有信號盲區和高時延地帶，
5G基站的總需求數量會超過4G的25倍。2.5G基站能夠多大程度上利舊？也就是是否可以利用原有的4G基站升級改造？
中國工程院院士、國內著名通信專家鄔賀銓給出了很肯定的回覆：基站有一些基本的組成部分，比如天線、站內的電源設備等，當4G基站升級成5G的時候，這些設備是不需要更換的，是可以繼續使用的。尤其是現在有了鐵塔公司，這些資源都可以整合起來綜合利用。
然而，仔細算下來，能夠利舊的只是一小部分資源，5G基站還需要在基站內或基站附近，新增海量的邊緣計算機房，
3.新建一個5G基站需要多少費用？
根據最新的《2020中國5G經濟報告》，國內2020-2025年的5G網絡總投資額是0.9~1.5萬億元。這筆投資的最大一部分，將花在5G基站的建設上。
網上有人計算過：
除了硬件費用之外，再加上（主設備）軟件費用，安裝耗材等等，七七八八加在一起，不算租金和人工的話，如果新建一個5G宏基站，大約是30萬。如果把租金和人工算上，平均下來估計是40~50萬。
如果這樣計算，5G基站的總投資規模可能要突破恐怖的10萬億了。
不過目前來看，隨著技術的進步和相關供應鏈的完善，建設的成本會逐步降低。
並且，2018年成立的中國鐵塔股份有限公司，將3家運營商的基站建設歸攏了起來，實現一處建設、三家甚至多家共用的格局，也是大幅提升了建設效率、降低了建設成本，避免了各自為政、重複建設的浪費。
中國鐵塔公司將承建大部分的5G基站
4.原有的4G基站還有沒有用處？
我詢問了我們當地聯通和移動的管理人員，據他們描述，目前還是存在2G、3G、4G並存的情況，各自的基站不能混用。有些運營商已經拋棄了2G，有些拋棄了3G，而移動目前還在繼續支持2G、3G這些老套餐、老用戶，以及背後的老齡化人群和老年機，不得不為移動公司點個贊。
不過5G的建設需要一個不短的週期。
現存的4G基站起碼還能發揮5到10年甚至更久的作用，甚至在5G成熟以後，4G還會在較長的時間內與5G共存。
5G建設困境：運營商叫苦不迭
前幾天我興沖沖地諮詢了我們市、縣兩級級的運營商，問他們5G建設的咋樣了。
當地聯通運營商的含糊回覆
基本給出來的答案都是：
- 還在等上級的計劃；
- 投資很大，勒緊褲腰帶也要幹
- 我們縣只建了兩個基站，象徵性大過實用性；
- 因為基站不到位，現在開了5G套餐的，大部分地段也只是用4G的流量。
我總結了5G基站建設的一個特點：
5G基站是屬於基建的層面，而幹基建本身是不太賺錢的，其目的是為了釋放經濟發展動能的。
在4G時代，三大運營商建了500多萬4G基站，有沒有收回來投資還難說；國務院多次敦促運營商減速降費，運營商剛投入了大把的錢，卻只能過苦日子，內心委屈啊，但是此舉卻大大釋放了移動互聯網的活力，引爆了一大批移動互聯網獨角獸的誕生，比如抖音，快手，小紅書等。
抖音的發展其實是4G時代的紅利帶來的
因為工作原因，這幾年我和電信運營商交流特別多，一個個叫苦連天，言辭卑微，為了搶奪一點市場份額，那姿態讓我恍惚覺得是在和民營小企業談買賣，往日2G時代的高高在上、財源滾滾已經黃鶴一去不復返了。
基站的建設是最燒錢的項目
和基建有關的行業，其行業利潤是呈現一個倒金字塔型的，最基礎的基建是最燒錢也賺錢最少的，其衍生出來的行業或者業務才是賺錢的主力軍。
比如，我們免費用微信、QQ、電子郵箱，花很少的錢用4G流量去看抖音和快手，但是微信、QQ、電子郵箱和4G基站的建設都是很燒錢、很不賺錢的，但是其衍生的廣告、移動支付、遊戲收費、用戶流量和視頻直播等才是利潤的主要來源。
其不同之處是，前者是自己燒錢，自己賺錢；電信運營商是自己燒錢，自己賺小錢，別人賺大錢，有點像變異的“二八定律”，運營商投入了80%的錢，卻最多隻能賺到20%的生態利潤。
四種基站裡，最常見的鐵塔宏基站
作為運營商來說其實很尷尬——要硬著頭皮去花這個錢：
- 花吧，賺錢不多，花錢不少；
- 不花吧，5G是大勢所趨，自己不辦後面就要被甩開了。3G時代聯通一枝獨秀，錯過了3G時代的中國移動到了4G才實現了追趕。
就像高鐵行業一樣，中國的高鐵研發建設費用過萬億，僅僅依靠車票收入是肯定難以短期回本的，但是其對中國國內交通、物流和對外文化、經濟輸出的戰略作用是無可替代的，中國高鐵早就成了中國的名片，陸上絲綢之路的建設，中國高鐵是戰略性武器。也只有中國，能這樣“集中力量辦大事”。
高鐵已經成為了中國名片
5G的建設也應該借鑑高鐵的發展路徑，國家給予大量的資金、政策支持，解決運營商的後顧之憂，畢竟今年計劃新建的的50萬基站，理論上只能覆蓋14萬平方公里，大概相當於安徽省的面積。
國家應該是更多考慮了經濟性的因素，讓“一部分城市先用起來”（武漢、杭州、雄安、北京、上海等），“一部分行業先用起來”（工業互聯網等），等待大數據中心、無人駕駛、工業互聯網、5GAPP（超高清視頻、雲遊戲、AR、VR）等配套設施和商用資源的跟進，以及相關終端產品的成本下降等，逐步的推進，節約資源，避免浪費。
在事逢“百年未有之大變局”、中國在疫情中率先企穩復產、經濟需要更多投資拉動、國家希望在5G彎道超車、國民渴望更多財富逆襲機會的當下，我們的呼喚是：
“讓5G來得更猛烈些吧！”
