今年的五一劳动节注定是一个与众不同的假期。原因一在于国内疫情得到有效控制后，它成为最长的一个假期，大多数人也通过这次假期外出旅游、聚会、踏青等，释放几个月以来的担忧与压力。
另外一个在于，至2008年取消五一"黄金周"后，今年是12年来最长的一次五一假期，虽然补班后实际上只有3天，但连着放5天确实是十年来首次。很难想象，今年五一小长假最终的消费数据会达到多少。
或许是为了提醒大家注意，面对长假一家人出游时，人多行李多这种情况怎么破，吉利豪越才抓住今年四月的尾巴，在4月28日举行了一场别开生面的线上发布会，以"躺赢，是一种态度"为主题进行全球空间首秀，邀请樊登、傅首尔等嘉宾与吉利汽车副总裁冯擎峰一起，通过采用年轻人喜欢的吐槽、辩论形式，解读豪越的"大大大空间"。
说起豪越的空间，就不得不说它那傲娇的同级第一"得车率"。豪越长宽高分别为4835/1900/1780㎜，轴距2815㎜，与中型SUV这个细分市场的"老大哥"汉兰达比起来，虽然长度与宽度不及此，但在高度与轴距上，豪越也是据不认输。
豪越通过下潜式座椅布置、后倾式发动机布置等空间魔术设计，将机械空间缩减到最小，实现净值空间最大化。最终实现高达69%的"得车率"，比业界平均值高出6%-8%，超越同级99.999%车型（剩下的0.001%是怕豪越骄傲，活生生扣掉的）。
不仅如此，豪越有5座与7座车型，最大储物空间为2360L，同级独有2.2米纵深空间，为此，豪越首秀还与网易严选合作，发布了联名款床垫。在下猜测，豪越这是赤裸裸地助攻中国人口的增加。
试想，现在二胎政策已经开放，越来越多的家庭将选择空间大的车型，豪越的到来，为这些家庭多增加了一种选择，从这方面来讲，豪越是一个"助攻者"。至于会不会从其它方面为中国人口的增加做贡献，可能性不大。毕竟豪越是一款单纯的"房车"，哪怕是野营，情侣之间也是躺在联名款床垫上，看星星看月亮谈诗词歌赋……但有没有0.001%的可能，他们会聊第一个孩子的小名？
作为中国自主品牌一哥家的新产品，豪越的优势远不止此。外观沿承吉利家族化语言并进行演变，内饰质感不清楚，毕竟没摸过实车，如果老朽在这里狂夸它一顿就显得很虚假，但基于博越的质感来说，豪越不会比博越差。此外，豪越还拥有60英寸巨幕全景天窗，42处储物空间和19种灵活空间布局。可以说，豪越跟宰相的肚子差不多大，一个是能撑船，一个是能放床。
豪越的诞生还有更深层次意义，作为吉利"越"系列第4款精品车，不仅增加了"越"系列SUV矩阵的实力，同时还填补了吉利在大5座和7座SUV市场的空白。最直接的一点，豪越作为吉利旗下首款B级SUV，进军B级SUV这个细分领域，将为吉利带来更多的销量支持，毕竟对于吉利来说，这是一个全新的市场。
虽然近几年整个SUV市场已经过了红利期，增速也呈负增长，但是SUV的份额却是在不断上涨着。就拿中国车市在高速发展十年来首次进入负增长的2018年来说，在经过2017年SUV年销量突破千万辆，即1050万辆后，在随后的一年同比下跌5.3%，SUV年销量为953.5万辆，但份额从2017年的42.3%上升为42.3%。
更不可思议的是，2019年SUV总销在2018年的基础上又下跌了3.5%，销量也减少了30万辆以上，至918.6万辆，份额却上涨至44.4%。而在细分市场B级SUV这个领域，根据乘联会数据可知，2017年至2019年，该细分市场全年零售累销130.9万辆，占总市场的份额比为5.8%，增幅为3.1%，在A0、A、B、C等四个SUV细分市场中是唯一一个呈正增长的SUV领域。
2019年B级SUV市场零售累销额135.1万辆，占总市场的份额比为6.5%，较去年提升近一个百分点，同时在SUV各细分市场中的跌幅是最小值。近三年来，B级SUV销量一直处在130万辆左右，是一个较为稳定的市场，也可以看出，无论是B级SUV新产品的持续导入，还是自2016年1月国家公布二胎政策后，消费者对大空间SUV的需求目前已呈稳定状态。
另外一方面，从汉兰达的销量也可以看出，虽然SUV需求近三年来逐年下降，但是其销量每年也稳定在10万辆左右，这足以说明，在中国已有10多年历史的汉兰达作为这个细分市场的头部产品，在获得市场认可后以及过硬的产品力，在市场下行的时候依旧会获得消费者青睐。
汉兰达
而汉兰达的售价区间为23.98万-32.58万元，主销车型价格在25万左右，而豪越，根据吉利定价惯性，主销车型售价应该在15万元上下。再者，对比一下另一家自主品牌广汽传祺GS8，2019年其销量为28,096辆，但相比销量最高年份2017年102,214辆来看，传祺GS8竞争力已不复2016年10月刚上市后一年的盛况。
从汉兰达十年坚守的成功与传祺GS8三年来竞争力明显不足可以看出，豪越在B级SUV市场的利弊已明，超越汉兰达很难，但这个市场的机会也还在。很显然的是，吉利对于豪越的期望值很高，毕竟作为一款售价注定高于博越的SUV，豪越一定程度上不仅拉高了吉利品牌价值，也扩大了吉利SUV阵营的市场效应。
随着豪越的加入，吉利SUV呈现出品类全、系列化、家族化的发展趋势，同时覆盖A0到B级，涵盖燃油、插混、BSG高性能动力与纯电全动力的"战斗力"。
2019年，吉利SUV 总销量 709,841 辆，占吉利全年总销量比 52.1%。2020年第一季度，吉利总销量20.6万辆，其中SUV总销量129,113辆，占比超六成。可以看出，SUV是吉利当前成长最快的板块，对于吉利完成2020年141万年销量目标起着重要的战略作用。
甘芳利/文
